外观内饰配置表现
零跑S01 460 Pro车型与此前的380版本在外观以及内饰的设计上并没有明显差异，二者主要的差别在于电池容量。但我相信有很多人还对它的设计还不太了解，所以接下来我们再来简单回顾一下。
在零跑S01 460 Pro的车尾，我们并没有发现460之类的字样，因此想要辨别380车型或者460车型还挺困难的。由于零跑目前没有造车资质，需要通过长江汽车来为其代工，因此在车辆尾部，会出现“长江零跑”的标志，关系类似于“江淮蔚来”。
总的来说，零跑S01的外观设计比较标新立异，乍一看能够给人跑车的既视感。其实当第一次从网上看到该车外观的时候，我是不太认可的，觉得轮胎太小，前后太高，比例失调。可是当看到实车以后，我觉得它的设计顺眼了很多，比较小巧灵动。至于内饰，这款车显然给不了你奢华考究的做工，但胜在软质材料覆盖面积比较大，日常使用并不会给你很廉价的感觉。
当我在充电站为这款车充电时，旁边经常会有人过来询问这是什么车型，什么品牌，并围着车子仔细端详，一副很感兴趣的样子。当我告诉他们这款车的品牌和售价时，它们并没有表示出难以接受或者嗤之以鼻的态度。我想可能在很多人心中都有一个跑车梦吧，曾经他们以为这个梦想遥不可及，可如今却发现有了一个不那么完美但可以实现的替代方案。
空间表现
很多人将零跑S01定位于一款买菜车，这主要是因为它的空间表现实在有些局限，不适合应对全家出行的场景。那么它的表现真有这么不堪吗？要知道，它可是辆双排四座车型，那么接下来我就为您揭晓答案。
通过上面的真人演示，可以看出该车虽然有后排座椅，但是无论是头部、腿部还是脚部的空间都非常有限，再加上后排没有头枕，以及地台太高，因此我认为连孩子都不太适合乘坐，不过如果把它看成一个比较宽裕的储物空间，那就十分实用了，例如可以放书包、冬天的外衣之类的。
在储物空间方面，我认为该车放水瓶的地方需要改进。门板下方的储物空间较窄，无法放下常规的矿泉水瓶，实用性不高。中控地台上方也没有专门放水瓶的地方，零跑将杯架设计在了中控地台下侧的储物格。这样设计有两个问题，一个是不方便拿取，另一个则是对于水瓶的固定不理想，当车辆大角度转弯时，水瓶容易掉到主驾地台上，存在安全隐患。
动力总成表现表现
零跑S01 460 Pro的动力采用了一台最大功率为125kW（170Ps）、峰值扭矩250N·m的永磁同步电机。参数上来看并不能说它的动力有多抢眼，不过由于它车身小巧，整备质量不到1.3吨，因此即便是动力参数普通，也说不定能够助它拥有不错的加速成绩。
在三种驾驶模式中，我比较喜欢使用运动模式，理由不仅是因为这个模式能够快速响应我对动力的要求，并且这个模式下系统是默认关闭缓行功能的，也就是说当你松开加速踏板，车辆会一直随着动能回收而减速，直至刹停，这样在拥堵路况下就不用在加速踏板与刹车踏板之间频繁切换了，开起来更为轻松。
零跑S01 460 Pro的加速踏板调校偏轻，且行程不算长，似乎工程师有意想要引导驾驶者轻松获取较大的推背感。在日常驾驶中，配合运动模式，这样的加速踏板调校让我觉得超车轻而易举，不知不觉驾驶方式就变得激进起来。不过稍显不足的一点是，当你“地板油”时，车辆的动力响应来的有些迟滞，车辆需要反映大约0.5秒钟才能响应你的操作，不过好在在其它情况下，这种迟滞的表现就不那么明显了。
该车方向盘的调校比较细腻，转向时有三种力度可调，即便是最大的运动挡位，也并不会感觉很沉重。方向盘从左到右的圈数接近三圈，行驶中没有明显的虚位，配合支撑性不错的悬架，让该车转向十分灵活。
加速性能表现
在加速测试中，我们将该车设定在运动模式，并保证电量处于80%以上，空调等电气设备保持关闭。起步时，车轮没有明显打滑，同时也几乎看不到抬头现象。最终，该车0-100km的加速成绩为7.45秒，相比官方公布的6.9秒加速成绩还是有一定的差距，不过相比我们此前测试的380车型的加速成绩还是有一定提升的，此前的成绩为7.55秒。
续航表现
○ 城市低速工况续航测试
老规矩，我们先从该车最大的提升点续航里程说起。我们首先进行车速较低的城市工况续航测试，将车辆电量充至100%，车机系统显示剩余续航为484km，相比该车的NEDC标准451km还多出了一些。
拔掉充电枪，我们按照标准将车辆的驾驶模式设定为经济模式，在这个模式下动能回收会自动设定为最强，动力输出会有所削弱，以达到节能的目的。我们随后将空调设定为23度，并开启测试。此时室外温度达到了40度，炎热的环境会一定程度上提高空调的制冷能耗。
经过3小时16分，我们共行驶了102.8km，平均车速为31km/h，结束时系统显示剩余电量为72%，剩余续航里程为312km 。我们有意将完成测试的地点定在国家电网充电站，以便立即充电获得电耗成绩。车辆充满电后，共计充入13.2kWh，经过随后三次补电后，合计冲入13.42kWh。经过计算，零跑S01 460 Pro在城市低速续航状态下电耗约13.05kWh/100km；按照其电池电量48kWh计算，该车城市工况续航里程约为368km。
○ 城际高速工况续航测试
由于疫情原因，我们选择将北京六环路段作为城际高速续航测试地点，我们在高速服务区国网120kW快速充电桩将电量补满，此时满电状态下的表显剩余续航与城市续航测试前一致，同为484km；我们将车辆状态保持与城市续航测试时的状态一致，随即开始测试。
结束高速续航测试后，该车实际行驶了210.1km，剩余35%电量，剩余表显续航里程122km，共消耗了362km的表显续航里程。最终在电耗测试中，该车经过三次补电后总共充入34.28kWh电量，最终测得高速工况电耗为16.32kWh/100km，以此计算出的高速工况续航里程为294km。
○ 充电速率测试
在充电速率测试中，我们使用国家电网120kW充电桩为车辆补电，来看一下车辆在快充模式下的充电时间。最终，该车消耗了41分钟将30%电量充至80%电量。值得一提的是，该成绩要比此前我们测试零跑S01 380 Pro车型的52分钟表现还要好，推测零跑不仅提升了电池容量，而且在充电性能上也有了一定进步。
小结：
总的来说，零跑S01 460 Pro车型在续航里程方面，相比低配的380车型的确有了显著提升，多出来的续航里程足矣让您的日常上下班通勤多坚持几个来回，减少充电次数，增强了实用性。不过我们也发现该车的实际续航表现，距离官方宣称的NEDC续航里程有着24%的差距，而更高的满电表显续航里程会更加放大与实际续航里程的差距，这一点需要在您实际用车时有个心理准备。
刹车性能表现
驾乘感受表现
○悬架表现
零跑S01 460 Pro采用前麦弗逊式独立悬架以及后扭力梁式非独立悬架，虽然结构上比较常规，但在调校上这辆车还是很有自己的特点的，它并没有像同价位车型那样通过把悬架调的偏软来达到舒适的目的，而是有更强的运动取向。
○绕桩测试
得益于较低的车辆重心以及紧凑的车身尺寸，零跑S01在绕桩过程中属于灵巧、易控的类型，车头随着转向积极响应，悬架中后段也能为车辆提供较为充足的支撑性。而且车辆EPS调校比较到位，在出桩时几乎不会出现因轮胎打滑导致的动力损失，当然，米其林PS4轮胎也是提升车辆绕桩表现的功臣之一。
关闭ESP后，车辆在绕桩时会有一定的推头现象，但并不明显。总得来说，零跑S01的操控性是在我意料之外的，虽不能与真正的运动车型所媲美，但对于一款10万+的代步车而言，它表现很棒。
噪音表现
售价表现
在去年11月份，我们抢先推出了零跑S01 380 Pro的测试文章（传送门：都市翎羽 全面测试零跑S01 380 Pro），当时这款车型在驾控方面的表现让我们印象深刻，的确给了我们不少驾驶乐趣。不过那款车的NEDC标准纯电续航仅有305km，即便对于日常通勤来说，也显得有些捉襟见肘。时隔半年，拥有更高续航里程的460版本车型登场，它的NEDC续航里程达到了451km，相比380车型有了146km续航里程的巨大提升。那么它的驾控表现是否一如既往？续航表现实际比380车型进步多少？接下来就请跟我来揭晓答案吧。