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我命由我不由天 测零跑S01 460 Pro

  零跑S01 460 Pro车型与此前的380版本在外观以及内饰的设计上并没有明显差异,二者主要的差别在于电池容量。但我相信有很多人还对它的设计还不太了解,所以接下来我们再来简单回顾一下。

零跑汽车 零跑S01 2020款 460 Pro

零跑汽车 零跑S01 2020款 460 Pro

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零跑汽车 零跑S01 2020款 460 Pro

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  在零跑S01 460 Pro的车尾,我们并没有发现460之类的字样,因此想要辨别380车型或者460车型还挺困难的。由于零跑目前没有造车资质,需要通过长江汽车来为其代工,因此在车辆尾部,会出现“长江零跑”的标志,关系类似于“江淮蔚来”。

零跑汽车 零跑S01 2020款 460 Pro

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  总的来说,零跑S01的外观设计比较标新立异,乍一看能够给人跑车的既视感。其实当第一次从网上看到该车外观的时候,我是不太认可的,觉得轮胎太小,前后太高,比例失调。可是当看到实车以后,我觉得它的设计顺眼了很多,比较小巧灵动。至于内饰,这款车显然给不了你奢华考究的做工,但胜在软质材料覆盖面积比较大,日常使用并不会给你很廉价的感觉。

  当我在充电站为这款车充电时,旁边经常会有人过来询问这是什么车型,什么品牌,并围着车子仔细端详,一副很感兴趣的样子。当我告诉他们这款车的品牌和售价时,它们并没有表示出难以接受或者嗤之以鼻的态度。我想可能在很多人心中都有一个跑车梦吧,曾经他们以为这个梦想遥不可及,可如今却发现有了一个不那么完美但可以实现的替代方案。

  很多人将零跑S01定位于一款买菜车,这主要是因为它的空间表现实在有些局限,不适合应对全家出行的场景。那么它的表现真有这么不堪吗?要知道,它可是辆双排四座车型,那么接下来我就为您揭晓答案。

零跑汽车 零跑S01 2020款 460 Pro

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汽车之家

  通过上面的真人演示,可以看出该车虽然有后排座椅,但是无论是头部、腿部还是脚部的空间都非常有限,再加上后排没有头枕,以及地台太高,因此我认为连孩子都不太适合乘坐,不过如果把它看成一个比较宽裕的储物空间,那就十分实用了,例如可以放书包、冬天的外衣之类的。

 

零跑汽车 零跑S01 2020款 460 Pro

  在储物空间方面,我认为该车放水瓶的地方需要改进。门板下方的储物空间较窄,无法放下常规的矿泉水瓶,实用性不高。中控地台上方也没有专门放水瓶的地方,零跑将杯架设计在了中控地台下侧的储物格。这样设计有两个问题,一个是不方便拿取,另一个则是对于水瓶的固定不理想,当车辆大角度转弯时,水瓶容易掉到主驾地台上,存在安全隐患。

  零跑S01 460 Pro的动力采用了一台最大功率为125kW(170Ps)、峰值扭矩250N·m的永磁同步电机。参数上来看并不能说它的动力有多抢眼,不过由于它车身小巧,整备质量不到1.3吨,因此即便是动力参数普通,也说不定能够助它拥有不错的加速成绩。

零跑汽车 零跑S01 2020款 460 Pro

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  在三种驾驶模式中,我比较喜欢使用运动模式,理由不仅是因为这个模式能够快速响应我对动力的要求,并且这个模式下系统是默认关闭缓行功能的,也就是说当你松开加速踏板,车辆会一直随着动能回收而减速,直至刹停,这样在拥堵路况下就不用在加速踏板与刹车踏板之间频繁切换了,开起来更为轻松。

零跑汽车 零跑S01 2020款 460 Pro

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  零跑S01 460 Pro的加速踏板调校偏轻,且行程不算长,似乎工程师有意想要引导驾驶者轻松获取较大的推背感。在日常驾驶中,配合运动模式,这样的加速踏板调校让我觉得超车轻而易举,不知不觉驾驶方式就变得激进起来。不过稍显不足的一点是,当你“地板油”时,车辆的动力响应来的有些迟滞,车辆需要反映大约0.5秒钟才能响应你的操作,不过好在在其它情况下,这种迟滞的表现就不那么明显了。

零跑汽车 零跑S01 2020款 460 Pro

  该车方向盘的调校比较细腻,转向时有三种力度可调,即便是最大的运动挡位,也并不会感觉很沉重。方向盘从左到右的圈数接近三圈,行驶中没有明显的虚位,配合支撑性不错的悬架,让该车转向十分灵活。

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汽车之家

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  在加速测试中,我们将该车设定在运动模式,并保证电量处于80%以上,空调等电气设备保持关闭。起步时,车轮没有明显打滑,同时也几乎看不到抬头现象。最终,该车0-100km的加速成绩为7.45秒,相比官方公布的6.9秒加速成绩还是有一定的差距,不过相比我们此前测试的380车型的加速成绩还是有一定提升的,此前的成绩为7.55秒。

○ 城市低速工况续航测试

零跑汽车 零跑S01 2020款 460 Pro

  老规矩,我们先从该车最大的提升点续航里程说起。我们首先进行车速较低的城市工况续航测试,将车辆电量充至100%,车机系统显示剩余续航为484km,相比该车的NEDC标准451km还多出了一些。

零跑汽车 零跑S01 2020款 460 Pro

  拔掉充电枪,我们按照标准将车辆的驾驶模式设定为经济模式,在这个模式下动能回收会自动设定为最强,动力输出会有所削弱,以达到节能的目的。我们随后将空调设定为23度,并开启测试。此时室外温度达到了40度,炎热的环境会一定程度上提高空调的制冷能耗。

零跑汽车 零跑S01 2020款 460 Pro

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零跑汽车 零跑S01 2020款 460 Pro

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  经过3小时16分,我们共行驶了102.8km,平均车速为31km/h,结束时系统显示剩余电量为72%,剩余续航里程为312km 。我们有意将完成测试的地点定在国家电网充电站,以便立即充电获得电耗成绩。车辆充满电后,共计充入13.2kWh,经过随后三次补电后,合计冲入13.42kWh。经过计算,零跑S01 460 Pro在城市低速续航状态下电耗约13.05kWh/100km;按照其电池电量48kWh计算,该车城市工况续航里程约为368km。

○ 城际高速工况续航测试

  由于疫情原因,我们选择将北京六环路段作为城际高速续航测试地点,我们在高速服务区国网120kW快速充电桩将电量补满,此时满电状态下的表显剩余续航与城市续航测试前一致,同为484km;我们将车辆状态保持与城市续航测试时的状态一致,随即开始测试。

零跑汽车 零跑S01 2020款 460 Pro

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  结束高速续航测试后,该车实际行驶了210.1km,剩余35%电量,剩余表显续航里程122km,共消耗了362km的表显续航里程。最终在电耗测试中,该车经过三次补电后总共充入34.28kWh电量,最终测得高速工况电耗为16.32kWh/100km,以此计算出的高速工况续航里程为294km。

○ 充电速率测试

零跑汽车 零跑S01 2020款 460 Pro

  在充电速率测试中,我们使用国家电网120kW充电桩为车辆补电,来看一下车辆在快充模式下的充电时间。最终,该车消耗了41分钟将30%电量充至80%电量。值得一提的是,该成绩要比此前我们测试零跑S01 380 Pro车型的52分钟表现还要好,推测零跑不仅提升了电池容量,而且在充电性能上也有了一定进步。

小结:

零跑汽车 零跑S01 2020款 460 Pro

  总的来说,零跑S01 460 Pro车型在续航里程方面,相比低配的380车型的确有了显著提升,多出来的续航里程足矣让您的日常上下班通勤多坚持几个来回,减少充电次数,增强了实用性。不过我们也发现该车的实际续航表现,距离官方宣称的NEDC续航里程有着24%的差距,而更高的满电表显续航里程会更加放大与实际续航里程的差距,这一点需要在您实际用车时有个心理准备。

○制动测试

零跑汽车 零跑S01 2020款 460 Pro

汽车之家

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  本以为采用米其林PS4轮胎配合该车较轻的重量,能够在刹车测试中获得一个不错的成绩,不过最终接近40米的成绩只能说是中规中矩。在实际测试中,我们发现该车制动系统有一定的热衰减问题。不过好的方面是,该车全力制动时的姿态比较从容,能够给人较强的信心。


○悬架表现

  零跑S01 460 Pro采用前麦弗逊式独立悬架以及后扭力梁式非独立悬架,虽然结构上比较常规,但在调校上这辆车还是很有自己的特点的,它并没有像同价位车型那样通过把悬架调的偏软来达到舒适的目的,而是有更强的运动取向。

零跑汽车 零跑S01 2020款 460 Pro

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○绕桩测试

零跑汽车 零跑S01 2020款 460 Pro

   得益于较低的车辆重心以及紧凑的车身尺寸,零跑S01在绕桩过程中属于灵巧、易控的类型,车头随着转向积极响应,悬架中后段也能为车辆提供较为充足的支撑性。而且车辆EPS调校比较到位,在出桩时几乎不会出现因轮胎打滑导致的动力损失,当然,米其林PS4轮胎也是提升车辆绕桩表现的功臣之一。

  关闭ESP后,车辆在绕桩时会有一定的推头现象,但并不明显。总得来说,零跑S01的操控性是在我意料之外的,虽不能与真正的运动车型所媲美,但对于一款10万+的代步车而言,它表现很棒。

○噪音测试

零跑汽车 零跑S01 2020款 460 Pro

汽车之家

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  零跑S01 460 Pro在低速行驶中的主要噪音来自于路噪,当高速行驶是,从车身两侧传来的风噪则会愈加明显。从最终的成绩来看,该车的噪音表现还算不错。不过需要指出的是,该车噪音的嘈杂度表现不太好,高速行驶时会有一些高频的风噪出现,可能与该车采用无框车门有一定关系。


零跑汽车 零跑S01 2020款 460 Pro

  在去年11月份,我们抢先推出了零跑S01 380 Pro的测试文章(传送门:都市翎羽 全面测试零跑S01 380 Pro),当时这款车型在驾控方面的表现让我们印象深刻,的确给了我们不少驾驶乐趣。不过那款车的NEDC标准纯电续航仅有305km,即便对于日常通勤来说,也显得有些捉襟见肘。时隔半年,拥有更高续航里程的460版本车型登场,它的NEDC续航里程达到了451km,相比380车型有了146km续航里程的巨大提升。那么它的驾控表现是否一如既往?续航表现实际比380车型进步多少?接下来就请跟我来揭晓答案吧。

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