乘胜追击 测国产Model 3标准续航升级版

◆空间表现

　　看过外观以及内饰表现，接下来我们再来了解一下国产Model 3的空间表现。从前文我们了解到，这台车的尺寸相比同级别车型并不大，那么它的空间表现究竟如何呢？

　　乘坐空间方面，国产Model 3的前排头部空间非常充裕，即便身高1.9米的大个子坐在这里头部依然有富余。而后排的空间表现就比较一般了，主要是头部和腿部空间不太充裕，优点在于中间地台没有凸起。

　　国产Model 3标准续航后驱升级版的电机相比进口长续航后驱版也有所“缩水”，其最大功率为202kW（进口长续航后驱版为220kW），不过由于该车电池容量更小，整备质量更轻，因此它依然能够加入“五秒俱乐部”，官方的0-100km/h加速成绩为5.6秒。

　　值得一提的是，在特斯拉车型上，正常行驶状态下，车辆的动能回收是无法关闭的。如果您是燃油车驾驶习惯的车主，那么在初次驾驶这辆车时可能会有一些不习惯，但只要你适应一下，或许你就会发现这辆车的单踏板逻辑设定其实能够为你带来不少便利。原因有两点，首先这辆车加速踏板的0加速位比较深，这样便于你精确控制动能回收的制动力，避免介入的太过突兀；此外，该车还可以通过动能回收直接刹停，并且从10km/h速度到刹停的整个过程非常平顺（车辆完全停下时，会启动自动驻车），你可以完全松开加速踏板，什么也不做，只要与前车保持足够的安全距离，使用体验会非常好。

◆加速测试：

　　在加速测试环节，我们将国产Model 3的加速模式设定为标准（最高挡位），并关闭车辆的空调、音响等电子设备，让其达到最佳性能状态。

　　最终，国产Model 3标准续航后驱升级版的0-100km/h加速成绩达到了5.42秒，这个成绩比官方宣称的5.6秒还要好一些。相比同级别的燃油车型，这样的加速成绩展现出了碾压式的优势。

◆城市工况续航测试：

　　算上进口版本，特斯拉目前在国内共推出两个版本的Model 3，分别为进口的长续航版以及国产的标准续航升级版，二者在电池容量上有所差别，而这也决定了其续航里程的高低。我们手里这台Model 3属于标准续航升级版，它的NEDC工况续航里程为445km。

　　在城市续航测试开启前，车辆已处于满电状态，我们将加速模式设定为轻松（动力输出最和缓模式），动能回收设定为标准（最高挡位），随后启程开始测试。

　　我们将城市续航测试的终点设定为一处国家电网充电站，通过充入电量来得出它的实际电耗情况。最终，该车共充入14.65kWh电量，因此它在城市续航测试过程中的电耗成绩为14.65kWh/100km。

◆高速工况续航测试：

　　我们在结束城市工况续航测试后，将车辆的电量充满，随即开始高速工况续航测试。在测试过程中，为了保持与城市工况相同的测试条件，我们同样未开启空调。不过由于测试是在晚上进行，气温相比白天有一定幅度的降低。

　　本次高速工况续航测试，我们共行驶了287.2km，用时3小时9分钟，平均时速约为91km/h，剩余电量15%，表显续航共消耗了321km，掉电比例约为1：1.12，以此计算出该车在满电状态下的高速工况续航里程为338km。

◆30%-80%充电测试：

　　 我们在结束高速工况续航测试后，随即在国网120kW充电桩对该车进行30%-80%充电速度测试。当车辆充到30%电量后，我们开始计时，到80%电量的时候结束计时，并得出充电时间。

　　经过最终实测，该车在国网120kW充电桩的30%-80%热车充电测试成绩为37分钟，而在特斯拉超级充电站的30%-80%热车充电测试成绩为23分钟，成绩差距十分明显。此外，在特斯拉超充站充电有一个小窍门，就是提前在车机系统里面设定超充站目的地并导航，系统便会自动开始预热电池，以便让电池在到达超充站时，达到最佳充电状态。目前，我只在特斯拉车型中看到过这个设计。

『汽车之家实测Model 3长续航全轮驱动版在特斯拉V2超充桩的实测充电功率数据』

　　不过值得注意的是，虽然相比国网充电桩，国产Model 3在自营超充桩的成绩更快，但其最大充电功率只达到了101kW，且维持不了多长时间就开始缓慢降低功率。相比之下，进口长续航版在电池状态良好的情况下来到超级充电站充电，电量偏低时可以很容易达到120kW的峰值充电功率并维持到55%电量以上（暂不考虑V3超充的表现），随后才开始缓慢衰减。因此，国产Model 3的充电效率相比进口长续航版还是有一定幅度降低的。

　　最终，国产Model 3标准续航后驱升级版在城市工况下的实测续航成绩为416km，在高速工况下的实测续航成绩为338km，这样的表现应付日常通勤需求足矣，但应对里程超过300km的中远途旅行，则可能会给人带来一定的里程焦虑。在充电速度方面，该车在特斯拉超充站的充电速度要明显快于国网的充电速度，不过由于国网充电站的价格相对低廉，且网点分布更广，因此我们建议车主可以根据需求，灵活选择充电地点。

　　国产Model 3的刹车踏板回馈力的调教偏重，前半段的行程适中，制动力输出比较线性。当全力刹车时，前悬架会有一定的压缩，完全停止时，回中的速度比较快，且多余的点头动作抑制的不错。

　　可以看出，国产Model 3的刹车成绩同样表现不俗，相比同级别的BBA车型也能展现出一定的优势。该车采用了前四活塞制动卡钳，与进口长续航版一致；而后部采用单活塞制动卡钳，相比进口版本少了一个，不过由于车辆整备质量更轻，因此最终的制动成绩甚至比进口版本更好。

　　国产Model 3标准续航后驱升级版在悬架配置方面并没有缩水，依然采用的是前双叉臂以及后多连杆独立悬架。

　　国产Model 3的悬架调校相比进口长续航后驱版偏硬，对于细碎振动过滤的较为彻底，在通过减速坎时传递到车内乘客的振感会比较明显，但余振控制的不错，比较有韧劲儿，整体属于偏运动的调校。

　　Model 3进口长续航版本的噪音表现不太理想，主要体现在高速行驶时，车辆的风噪和胎噪比较大，而国产Model 3似乎在这方面做了优化。在我测试的过程中，能够感受到这辆车行驶时的风噪有所降低，虽然还无法媲美同级别BBA车型的静谧性，但相比进口长续航版本车型还是能够感受到一定的提升，这一点在后续的噪音测试环节得到了印证。

　　国产Model 3的刹车踏板回馈力的调教偏重，前半段的行程适中，制动力输出比较线性。当全力刹车时，前悬架会有一定的压缩，完全停止时，回中的速度比较快，且多余的点头动作抑制的不错。

　　可以看出，国产Model 3的刹车成绩同样表现不俗，相比同级别的BBA车型也能展现出一定的优势。该车采用了前四活塞制动卡钳，与进口长续航版一致；而后部采用单活塞制动卡钳，相比进口版本少了一个，不过由于车辆整备质量更轻，因此最终的制动成绩甚至比进口版本更好。

　　目前，特斯拉上海超级工厂只生产一款Model 3，那就是标准续航后驱升级版，这款车的定价32.38万元，不过由于它还能享受2.475万元的国家新能源补贴，因此补贴后售价为29.905万元。