舒适性评价表现
四驱车型标配机械牙嵌式后差速锁的上汽MAXUS D90 Pro(文内简写为D90 Pro)从硬件方面衡量可以称得上是一台硬派越野车，但是当它把身上的泥土洗干净时，你才会发现这位钢铁直男的相貌有走偶像路线的潜质。除了外观套件的功劳外，提供自由度更高的选装服务也是D90 Pro的一大特点。
● 当施瓦辛格变身潮男时
D90 Pro通过外观套件、细节装饰，甚至是颜色的搭配，让整台车有了脱胎换骨的改变。不管是对比较为常规的版本，还是同级别另外一些强调硬派属性的SUV车型，我们眼前的这台D90 Pro都足够硬朗，同时又赏心悦目。它颠覆大家对硬派越野车的固有思维：不修边幅、浑身脏兮兮。
如果不想太过于激进,原厂也有两款HT（公路）轮胎供选择，尺寸分别为19英寸和21英寸，选装价格分别为3000元和6000元，轮圈样式也有差别。如果不想多花钱，标配的18英寸韩泰HT胎也能应付日常的用车需求。
如果说车头还有一些锋利的线条修饰的话，那车尾的设计就趋于常规化了，但是黑化的铭牌和“四出排气”（实际为双边两出排气，隐藏在靠里的位置）又为整个车尾增色不少，加上本身就很出挑的车身颜色，不会让你有虎头蛇尾的感觉。可以说D90 Pro把细节的选装化、个性化玩出了新境界。一台普通未定制化的D90 Pro可能会显得平淡无奇，但是精心打扮之后，它的颜值还是不容小视的。
如此出众的外观造型统统源自这个叫做“蜘蛛智选”的定制化平台。看似高端的定制化服务出现在平民化车型上并不多见，但是其实际呈现出的效果却一点都不亚于保时捷等高端品牌。不仅选装的价格足够“接地气”，涵盖的方面也是面面俱到。只要用心，一台看起来时尚却又不失硬朗的硬派SUV车型并不难“打造”。
● 碳纤维与Alcantara齐上阵
内饰部分与外观类似，同样是整体上并不出挑，但是如果耐心搭配同样可以营造出不错的车内氛围。例如这台试驾车就加入了大量与运动气息相关的装饰，红色缝线、Alcantara包覆的门板和中控台、仿碳纤维饰板的大面积包覆等等。
既然是硬派的取向，那各种功能按键还是放在“明面”上更好。不管是空调控制还是驾驶模式选择、越野相关功能，都提供了实体按键，不管是盲操作还是日常使用，都比用触屏更方便、更快速且准确。
舒适性配置，D90 Pro同样不含糊。全车JBL品牌的12个扬声器为你“歌唱”，一、二排座椅都有加热、按摩功能，简直不能再舒服了。来到野外越野，供电的便利性是个刚需，D90 Pro在一、二排都设有12V电源，第二排更是提供220V的电源，可以直接连接排插，无需逆变器。
● 第二排乘客行政级待遇
前排座椅的造型和配置已经达到“要啥自行车”的水平。但是实际体验的感受有些许不足，例如座椅的包裹性不足，填充物如果更加柔软会在长途驾驶时带来更好的舒适性。
第二排座椅的配置和空间也是足够优秀，如果再奢求电动调节的话就有点“过分”了。可调头枕和可调扶手均有配备，但是实际体验还是有些不足，有头枕较硬，扶手较窄等问题。当然，能用诸多舒适性配置营造出一个行政级的第二排感受，对于一台硬派SUV确实不是刚需。D90 Pro做得已经足够好了。
第三排的表现中规中矩，常规坐姿下空间表现都能接受。但是如果想把头部枕在头枕上时，头部空间会出现不足的情况。所以第三排的乘坐时间不宜过长，短途应付一下还是可以的。
● 储物表现
不管是车内的储物，还是后备厢的行李收纳，D90 Pro都表现的很从容。作为一台中大型SUV能够兼顾4座状态下的空间最大化，甚至还有一些商务MPV车型的感觉，毕竟第二排独立式的座椅能够给乘客提供更好的空间和舒适性，也能在6座状态下应付短途的旅行。
● 噪音测试
柴油发动机的噪音本身就是比汽油发动机大一些的，这点在车辆怠速的时候表现得尤为明显，怠速时的噪音值已经超过了汽车之家推荐值。行驶起来，D90 Pro整体的隔音降噪表现还算不错，虽然每个工况区间的噪音值已经非常接近我们的推荐噪音值上限了，但体感并不十分明显，即使在车速100km/h时，车内乘员用正常的声音聊天也没有问题。
动态评价表现
● 动力总成
D90 Pro上搭载的这款2.0T柴油发动机被命名为“上汽π”（满足国VI b排放标准），这台发动机采用了两级增压器，发动机在不同负载强度下可以发挥涡轮增压的最大价值，对于发动机低转速扭矩的提升有明显作用。此外，还通过将曲轴中心线和缸孔中心线错开的方式降低了活塞在中低转速下的摩擦功，有利于提升燃油经济性的同时也降低了噪音。
所谓的全地形智能适时四驱系统其实就是厂家根据不同的路况，通过路试的结论标定好的几种扭矩输出形式。如果是“高阶”的越野玩家还可以选装分时四驱系统。变速箱的设定方面，这台变速箱在手动模式下不会自主升挡，以保证在低速挡位能有更强劲的扭力输出，应对更复杂的越野路况。为了满足“硬核玩家”的高强度越野需求，上汽MAXUS D90 Pro还可以选装原厂的涉水喉、底部护板、越野轮眉和沙石挡等配置。
● 驾驶感受
218马力的动力对于这么大块头的家伙来说稍微小了一点，所以当你全油门加速时，也并不会感受到明显的推背感，当然，对于一款柴油车再要求推背感有些“吹毛求疵”，这里的推背感只是让大家更好的理解加速感受。D90 Pro所搭载的这台2.0T柴油发动机的最大功率与同级别对手相比是具有明显优势的（与柴油哈弗H9的190马力相比）。油门踏板的调校灵敏，日常驾驶起来还比较“跟脚”。出色的低扭表现招人喜欢，但高速巡航状态下的再加速能力就没有那么强了。
D90 Pro的坐姿比较高，视野开阔，公路驾驶时的感觉很舒适自在，但是你总会觉得，荒漠或者戈壁才应该是属于它的舞台。变速箱的存在感很低，日常行驶时，变速箱更“愿意”积极升挡，需要加速时，深踩下油门踏板，变速箱降挡的响应速度也不慢，换挡平顺性值得肯定。
● 加速能力中规中矩
加速测试环节，将车辆的驾驶模式调节至SPORT，关闭ESC（但车辆“弹射”起步后，ESC会自动开启），同时踩下油门和刹车踏板，车辆允许在发动机转速3000rpm时起步，起步的一瞬间，动力输出强劲，但挂入二挡的一瞬间，动力输出的劲头就下来了，整个加速过程很平稳，最终取得的11.94秒的0-100km/h加速成绩符合预期，表现良好。
这里的模糊并不是在批评D90 Pro的操控，跟一台如此风格取向的SUV谈操控本就是不合适的，日常城市路况驾驶时能做到起步轻快，转向轻盈就够了，长途高速巡航时的舒适感也不差，我想能做到以上几点，这台车在公路驾驶方面的考核就可以得到一个不错的分数了。
悬架的支撑力度比较强，在经过一些不平整的路面时，对于路面细碎颠簸的过滤效果一般，整体感受偏“硬”，但这样的设定比较有利于进行越野活动。后悬架在经过大的起伏路面或者减速带时缺少一些厚重感，颠簸后的弹跳有点生硬，坐在第二排或第三排的乘客会感到一些不舒服。
噪音方面，车辆怠速时，柴油发动机的噪音很明显，深踩下油门踏板时，发动机的噪音和风噪也会比较明显，由于我们的测试车装配的是越野轮胎，所以胎噪也是比较恼人的，但是在噪音测试环节中，D90 Pro除了怠速工况的噪音值超过了我们的推荐值外，其它速度区间的噪音值均低于我们的推荐值。
● 越野是强项
D90 Pro采用非承载式车身结构，这样的构造让它对于越野更加“在行”。测试车搭载的是一套来自博格华纳的适时四驱系统，这套适时四驱系统会根据油门的开度、实地环境及车速等情况，来实现两驱和四驱系统的自动切换。专业的越野玩家还可以选装分时四驱系统，选装价格为20000元。
D90 Pro采用多片离合器式中央差速器，当前后轴的转速差超过一定限度，如前轮打滑，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，扭矩从后轴传递到前轴实现四驱，最多可传递50%扭矩给前轮，接通条件和扭矩分配比例由电子系统控制，无需手动控制。
有没有“锁”是检验硬派越野车的重要标准之一，“锁”越多，车就越“硬”。D90 Pro的四驱车型标配机械牙嵌式后差速锁，当后轮的一侧发生打滑时，长按启动按钮，可手动对后差速锁进行锁止，将两个后轮半轴进行刚性连接，使之成为一个整体，从而使两侧的车轮都可以得到相同的动力，帮助车辆在恶劣路况下脱困。差速锁开启时，若车速超30km/h（智能四驱）或60km/h（分时四驱），差速锁将会自动解开，保证行车安全。
滑轮组测试环节，不论是单前轮有附着力、单后轮有附着力还是交叉轴项目，D90 Pro都可以轻松通过；驾驶模式选择层面，用自动模式就可以，电子限滑系统反应迅速，根本不需要用沙地模式或者是岩石模式。
馒头包考验测试车辆的轮间限滑能力和轴间限滑能力，D90 Pro的电子辅助系统介入非常迅速及时，再加上AT越野轮胎的辅助，通过普通的馒头包根本没有压力。所以，我们将挑战难度升级，尝试了更高的馒头包，车辆通过起来也没有什么“四驱能力”方面的压力，但是车侧脚踏板下方的支撑件拖了后腿。
● 实地越野体验表现出色
如果是专业的越野玩家，购买这台车想用来做更深度的越野活动的话，这个侧面的脚踏一定要进行升级。我们也建议厂家可以考虑推出原厂的竞技侧杠，提升车辆的通过性，不然，这么出色的四驱能力被这个“小东西”耽误了，就有些可惜了。
高难度蝴蝶谷（即坡度更陡，落差更大的蝴蝶谷）测试环节，车辆依然会发生托底的现象，当然，还是那个侧杠支撑件的问题。在车辆完成交叉轴，重心转移，车头向下，前轮触地的时候，前悬架会有多余的弹跳，这一点还有优化和改进的空间。
首先，这套“试题”是给奔驰G级准备的，D90 Pro敢于接受挑战就已经算是胜利了。但是受限于接近角和离去角较小的缺陷最终无法完成。不过，在未来改装后可以轻松改善该问题，并且成本并不算高。毕竟整个四驱系统的表现还是非常值得肯定的，对得起硬派越野车的定位。
在进行交叉轴+爬坡测试项目失败后，车辆左侧前翼子板下方的塑料饰条开裂了，但是车辆卡在坡上的时候，前后车门都可以正常打开，也没有异响，所以车身结构并没有明显扭曲变形，所以这里应该是在托底的时候，由于磕碰，导致饰条内部的卡扣脱落，这也印证了我们的结论，如果要做深度越野活动，前后包围、排气“装饰”和侧边的脚踏板一定要进行升级改造。
在越野测试方面，无论是我们的专业测试场地还是天然的越野场地，常规的测试项目都难不住这台D90 Pro，有些难度比较大的项目，挂上后锁的D90 Pro也能够迎战，但是受到前包围位置、后面排气“装饰”和侧边脚踏板支撑件的影响，它的通过性有所降低，如果要是想做深度越野，这几个方面是必须进行升级的。最后，别忘记了，越野成绩优秀离不开出色的低扭动力表现的支持，这也是这台柴油发动机“独具魅力”的地方。
安全性评价表现
● 麋鹿测试
林琦怎么说：
在麋鹿测试项目中，上汽MAXUS D90 Pro作为目前为止我们做的第一辆非承载车身的车型，在整体表现上可以说是超出了我们的预期，虽然从理论上来说，原车装备的255/60 R18的越野胎和长行程悬架都会成为它在这项测试中的牵绊，甚至有可能出现侧翻风险，但在实际测试中，由于电子辅助系统的出色表现，这些问题都得到了有效缓解。
从A区到B区的过程中，在我们快速转动方向盘的瞬间，电子辅助系统便已介入工作，可见工程师们早已为车辆的避险动作做了准备，但由于转向系统的转向比较大，按照以往的转向角度，车辆很难进入B区，所以此时我们就需要更多的方向盘转向角度，因此，也导致车辆在B区中车头回得较慢，不过好在电子辅助系统介入的强度够大，持续时间长，能尽快降低车速，使车辆回归到安全的行驶轨迹，从B区到C区的过程相对就轻松很多了，最终测试通过车速为：69.9km/h。
● 制动测试
制动测试，D90 Pro刹车踏板的前段有一点虚位，但整体的制动力输出还是比较线性的，经过连续十多次的测试，刹车也没有出现热衰减现象，成绩一直比较稳定。因为测试车辆配备的是AT越野轮胎，这在一定程度上影响了它的刹车距离，最终取得了43.35米的100-0km/h制动成绩。
经济性评价表现
智能化评价表现
