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排列组合 测试奥迪A4L 40 TFSI quattro

总评: 0分
舒适性评价16.9 (满分25)

舒适性评价表现

  外观方面,所有动感型都使用运动套件,辨识度很高,而且足够犀利,基本是外观党必备。这也使得它彻底摆脱了曾经奥迪品牌非性能车上普遍存在的“运动套件不运动”的帽子。对于四驱车型来讲,除了前进气格栅和尾标下面的“quattro”标识,并没有什么独特的地方。

一汽-大众奥迪 奥迪A4L 2020款 40 TFSI quattro 豪华动感型

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  由车机改变引来了储物空间的变化,之前在地台上的MMI控制区域被更换成了储物格+卡槽,很好解决了改款前A4L中控周围没有地方放手机的问题。另一处需要提及的是手套箱,这里取消了CD碟舱,但没有换来储物空间的提升,比较遗憾。

一汽-大众奥迪 奥迪A4L 2020款 40 TFSI quattro 豪华动感型

  静态部分最后想说的是座椅,这张运动型座椅的整体乘坐感受要比普通的座椅好上不少,支撑性、承托感俱佳,还有加长腿托。另外包裹的皮质比起改款前也有提升。

噪音及振动表现

一汽-大众奥迪 奥迪A4L 2020款 40 TFSI quattro 豪华动感型

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  奥迪A4L的NVH表现分两方面说,噪音数值来看,很不错。主观感受比较一般,高速行驶下A柱有非常明显的风噪声。另外怠速和急加速时发动机振动也会明显传入车内,颗粒感比较强。

动态评价19.6 (满分25)

动态评价表现

动力系统及驾驶感受

  前面提到的2.0T中功率可能令一些朋友疑惑,这主要因为A4L的入门动力也是一台2.0T,不过只有最大150马力。“中功率”版实质上还是我们传统印象中主流的2.0T低动力版本,最大190马力。

一汽-大众奥迪 奥迪A4L 2020款 40 TFSI quattro 豪华动感型

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  在分别驾驶过同级别同动力等级的其他车型后,我认为奥迪A4L这套动力总成的一大优势就是低扭好,虽然油门踏板不算灵敏,变速箱降挡也并不激进,但它不会给人很慵懒无力的感觉。相反2000rpm左右充沛的扭矩输出会让驾驶者觉得非常有底气,即便是稍大油门加速也用不到太高的转速区间,整个过程气定神闲。

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  聊双离合变速箱还是那些老生常谈的话题,经过几天接触,我和同事都一致认为这台A4L的变速箱几乎做到了绝对平顺,横向比较下来甚至比同级别一些车的AT变速箱还要顺滑。虽然起步结合那一下还是有些许的不自然,但总体无伤大雅。相对来讲,车辆急加速时的响应是一个短板,如果从转速表和声音上判断,变速箱本身的降挡速度是不慢的,但实际动力释放要延后一拍,并不是十分畅快。

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  四驱系统对于日常驾驶感受的提升不明显,道理很简单,对于轿车,四驱的作用主要是提升性能和行驶稳定性。无论任何条件下,都是需要某一个车轮打滑,才需要它的帮助。所以关乎四驱性能的考量我们直接通过滑轮组测试来验证。

四驱测试

  奥迪A4L采用名为quattro ultra的适时四驱系统,中央为多片离合器式的结构。相比采用托森式中央差速器的quattro,优点主要在于可以在合适的时机完全断开后桥连接,从而提升经济性。

汽车之家

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  滑轮组测试结果表明,除去单后轮有附着力未能脱困成功以外,奥迪A4L的四驱系统通过了其他全部测试。主观感受方面,作为轿车它的电子限滑设定和SUV逻辑并不相同,对打滑车轮的制动没那么直接和干脆,所以在交叉轴脱困时多花了些时间。不过从结果来讲还是值得认可的,而且以轿车定位这样的设定合理。

加速测试

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  加速测试环节,将变速箱切换至S挡,同时关闭ESC稳定控制系统,再把驾驶模式调成“动态”,就可以激活车辆的弹射起步功能。不过作为一款普通家用车,它的变速箱程序自然不会很激进,大约5-6次连续测试后,它就变得温和了起来,需要短暂的休息。十次测试中0-100km/h加速的最好成绩达到7.42秒,比两驱版本快0.45秒,四驱系统功不可没。

行驶和操控性表现

  名字中带有动感、运动套件也是走的视觉冲击的路线,但实际上这款奥迪A4L使用的是一套舒适型悬架,运动型悬架仅在45 TFSI车型上配备。

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  动态驾驶方面,奥迪A4L非常好上手,它有着比较低的坐姿,营造了很好的运动氛围。山路快开时车身的动作和驾驶者的指令也比较合拍,没什么多余的摇摆。不过论及支撑性确实是比45 TFSI差了一些,主要体现在弹簧压缩的后半段。

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  其实,我对这副底盘的不满并不来自于支撑性,而是它对于舒适性方面做得并不够彻底。悬架的整体感高级感足够,但面对减速带等大颠簸时还是不够柔韧。纵观现在主流的豪华品牌长轴距中型车,奥迪A4L的底盘设定整体都是偏硬的。对比诸如长轴距3系这样的对手,我还是希望奥迪A4L能在滤振方面多下下功夫。

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  经过被人们长时间的吐槽,在2020款的奥迪A4L上,转向手感发生了很大的改变,直观印象就是阻尼感被整体加重了,而奥迪品牌固有的那种很顺滑的回正力度还在。日常代步轻松就能上手,不会给你留下任何好或者坏的印象。

绕桩表现

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  其实从绕桩的姿态就能看出,奥迪A4L的悬架支撑性仍然不算强项,驾驶员主观感受方面重心转移感很明显。值得一说的是四驱系统在绕桩时的帮助不小,对驾驶者油门的宽容度会更高,很容易找到自己的节奏。另外虽然是长轴距车,这台四驱的A4L车头和车尾的一致性也不错,没有拖沓的感觉。

安全性评价11.0 (满分14)

安全性评价表现

刹车表现

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  奥迪A4L的极限制动力表现令人满意,虽然测试车采用的是偏舒适取向的倍耐力P7轮胎,但还是取得了不错的刹车成绩。根据批次不同,同一车型还将会采用米其林PS4轮胎,相信会对刹车性能有更进一步的提升。日常驾驶时刹车踏板脚感偏硬,初段制动力释放不那么充分,需要稍微适应下。

经济性评价8.1 (满分16)

经济性评价表现

油耗测试

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  油耗测试环节我们开启经济模式,该模式下变速箱会激活滑行功能,稍加利用能够进一步优化经济性,不过空调对于启停系统的工作频次影响很大。29℃环境下进行了102.2km行驶,实际计算百公里油耗为8.3L,比两驱版高了0.5L。差值和绝对值都在合理范围内,但不得不说即便是quattro ultra,对于经济性的影响还是不能忽视的。

智能化评价5.3 (满分20)

智能化评价表现

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  内饰基本保持了改款前A4L的布局和特征,没有像奥迪Q7那样大刀阔斧的改动,好处是易于上手,学习成本低。多媒体方面改动较大,简单说就是屏幕更大了、功能更多了、支持联网了,但反应速度以现今标准看不够快,而且我们之前的测试中还出现了死机的问题。

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