外观内饰配置表现
上次试驾会车虽然不少，但是颜色只有两种，就是主打的红和灰，对于运动感的营造，这两款颜色确实很在行，整个气势都变得立体起来，有冲刺的味道。这次来到编辑部的居然是一台白色的试驾车，感觉挺清爽，白色也让整车细节造型变得更加立体突出，还是那个锐利的形象，但多了几分精神。我觉得白色在市场上甚至有可能逆袭上位，被更多消费者选择。最后还有一款黑色，它看上去就显得有点太沉稳了。
关于宋PLUS设计有多给力的介绍文章我们已经写了不少，有从设计角度出发的，也有从体验角度出发的，似乎怎么看都足够体面。不过之前拍的都是顶配，现在它已经上市了，我们这次就可以结合配置表聊点大尺度的，看看中低配外形会不会变寒酸起来。很高兴，就连低配也守住了体面，对着低配绕一圈下来也不会有什么突兀的感觉，连灯光配置都是全系一样的，精神面貌很统一。
虽然宋PLUS的颜值很抢眼，但第一眼看到它，最先能感受到的气势来自于它的体型。和主流的中国品牌紧凑型SUV相比，宋PLUS的身形相当有分量。我感觉它的定位像是中型SUV里的冠道，也就是踏踏实实地走“大五座”路线。
最低配的宋PLUS装备18英寸轮胎，后面的中高配升级到了19英寸轮胎，来到顶配，气势更进一步，20英寸轮胎带来的强大视觉冲击力完全不让你低调。顶配的轮胎配置自然够给力，这台宋PLUS装备的是马牌ContiCrossContact UHP轮胎，这是一款针对运动型SUV设计的轮胎，定位不低，抓地力表现出色。
设计方面有大师出手，这台宋PLUS看上去自然能镇住眼球。从细节的线条设计可以感受到，宋PLUS很有动感味道。虽然整个轮廓来看它还是一台规矩的SUV造型，但宽宽的车身搭配锋利的线条，带来了很活泼的效果，尤其是从车尾看过去，抢眼程度并不比那些轿跑造型的SUV差很多。
内饰设计可以用惊艳来形容，造型很立体，但又不会很夸张，视觉冲击力刚刚好，这就是豪华的味道。材质方面更是玩得出色，看上去和摸上去都能加分。
打开车门，内饰设计是宋PLUS带来的首波攻势，接下来就是老战术，打出丰富的配置，特别这是一台顶配，在配置方面，它的抢眼效果肯定不会差。
中控屏幕可以玩的东西越来越多了，换到最新的第三代DiLink系统之后，画面也时尚了不少。另外，系统给出的各种细心提醒或者一些小功能也很讨好，给人不错的印象。
副驾智能交互式面板是顶配专属，它好玩吗？确实挺有意思的，也能带来不少帮助，例如你的女朋友可以很霸气地在这里宣示主权，这下女同事下班再也不敢自动自觉打开副驾车门来蹭车了。这个功能在同级别的对手车型中还没看见过，所以它的吸引力还不错。
空间表现
造型很棒的一体式龙脊座椅是全系标配，顶配在材质上玩出更多花样，它配置的叫超纤皮座椅，细节确实比普通的真皮座椅更丰富。座椅的包裹性相当到位，柔软度也很棒，承托足够全面，很自然就能找到个放松且标准的坐姿。另外这台宋PLUS的油门踏板是采用风琴式设计，之前的宋Pro还是悬吊式的设计，脚感上也有提升。
■ 储物空间
车内的储物空间算得上丰富，而且实用性也不差，除了中控的杯架开口有点小了，不过杯架可移动的设计还是挺实用，它甚至可以直接从扶手箱里整个取出来，实在受不了就把它“开除”掉吧。
这里又稍微聊回配置一下，宋PLUS全系都配置了车载麦克风，搭配功能强大的中控大屏，整套多媒体系统可以说把好玩的全给拦下了。不过，这支麦克风在大部分时候都显得有点碍事，因为它的充电座占掉了前排扶手箱不少内部空间，挺影响空间实用性。这样的话，还是多唱两首歌把麦克风好好用起来吧。
动力总成表现表现
这台全新的1.5TI发动机最大功率达到了185马力（5500rpm），最大扭矩则达到了288牛·米（1500-3700rpm），拿宋Pro上面那台1.5T发动机（最大功率160马力，最大扭矩245牛·米）相比，动力输出可以说是强了不少。技术方面，新发动机采用了双流道涡轮增压器、电控涡轮放气阀、中置式VVT机构、高压直喷系统等多项技术，主流的武器都装备上了，就看看实战上能不能给动力输出响应和油耗带来更直接的帮助。
进入实战之前再介绍下新发动机的搭档，7速湿式双离合变速箱，同样是新成员。厂家介绍它有着更合理的传动比分配，并且对湿式双离合总成、电液执行机构和换挡拨叉等关键部件进行优化，为了有出色的平顺性，工程师们可以说是严防死守。
上面的内容对于我来说都是回顾性质，毕竟8月底才参加过试驾，手还热乎着。上次试驾地点是在成都，那天虽说也开了有一百多公里，不过路况挺通畅，而且行程也挺紧凑，自然没机会更深入了解它的性能实力。现在它来到编辑部，开着它走自己最熟悉的路，对它的操控表现自然有更深的印象，更重要的是终于有机会做详细的性能测试。
有过初次见面的了解以后这次也不客气了，还是熟悉的轻快起步表现，在早晚高峰，它的动力输出表现算得上是舒畅，能跟上你脚下油门动作节奏，跟车挺淡定，城市套路深，但它明显很适应。
在市区道路里的精神表现离不开优秀的低扭出手帮助，一千多转的发力表现已经很有生气。转速继续往上走，更激烈的一面也开始展现出来了，来到两千五百转之后，爆发力开始给出连贯又实在的打击，整个势头给人感觉挺畅快的，提速表现足够利落。不过，这几天高速走得比较多，感觉它爆发起来还是有点斯文，力道或许要再野蛮一点才能给人留下更深刻的印象，毕竟该兽性大发的时候太得体反而不是件好事。而且到了后段力道就开始变得没有什么生气，这在后面的加速测试中也有体现出来。
从成都换到我每天都走的熟悉路段，用车环境变化很大，要走的早晚高峰更加“凶恶”了，但这依然没有难住变速箱，平顺性表现继续出色，升降挡动作都能做到轻柔和干脆。
变速箱调校方面我感觉是太过注重舒适性了，因此反应方面不够坚决，就像大家报销要慢慢走流程一样，即便你急起来它也不太愿意去跳流程给你加急，油门深踩，接下来总有一段尴尬的时刻，转速还是按照之前的节奏在慢慢往上走，感觉坐在方向盘后的驾驶员被抛弃了，只剩自己在单打独斗，还好援军之后总算醒觉赶过来帮忙，爆发力这才到位。
上次试驾山路特别多，本来想着和这台宋PLUS在这里一起放飞心情，可惜变速箱在这里跟不上节奏，就像是个西装白领来郊外玩却还没有放下在城市里按部就班的那一套，感觉不太爽。好在还有个运动模式，换到SPORT模式之后转速起码上来了，动力输出响应会更敏感一些。是的，三种驾驶模式之间动力输出响应差别还挺明显，在ECO模式下，动力输出更加柔和，不轻易展示暴脾气，这样的性格或许会在油耗测试里带来惊喜？
加速性能表现
起步转速最高可以达到3000rpm左右，不过这时候冲出去的话前轮打滑挺严重，所以要往回收收，把起步转速控制在2500rpm就好，活泼不过火。另外在这里的全力加速头段和后面的全力制动快刹停时，都能感受到发动机传来的明显振动，给人一种不怎么淡定的感觉。继续说回加速，活泼来到二挡就开始有点掉队了，和平时开的感觉一样，后段很难给出生猛的攻势，最终加速成绩为9.83秒。
全新的动力总成绝对能拿出手见人，看看老搭档的表现，采用1.5T+6速双离合的宋Pro燃油版车型，加速成绩是10.83秒，宋PLUS刚好比它快了一秒，可以看得出它的实力。和大部分的对手相比，宋PLUS的成绩并没有掉队，不过有些对手拿出了2.0T车型应战，例如长安CS75 PLUS和哈弗F7，它们都有2.0T车型，全系动力配置一样的宋PLUS燃油版车型很难扛住这样的招式，这下就只能等它之后的大哥，插电混动版车型来出手帮忙了。
油耗表现
这台宋PLUS没有启停功能，整个油耗测试就靠ECO模式硬扛下来，不过前面也说了，ECO模式帮助还是挺大的，带来了更加柔和的动力输出响应，也慢慢地把方向盘后的驾驶员心情带动成佛系模式。最惊喜的还是成绩，算下来这台宋PLUS的油耗为8.2L/100km，比宋Pro的1.5T车型要出色，新动力系统确实不是吃素的，但比老将确实少吃了。这个成绩放在同级别的对手里面也足够抢眼，这下宋PLUS靠这招应该就能吸引不少消费者。
刹车性能表现
制动表现不错，成绩挺稳定，我觉得轮胎帮了不少忙，毕竟偏运动定位的马牌ContiCrossContact UHP轮胎本身就很注重性能，抓地力表现出色。宋PLUS实测的39.19米制动距离足够让大家满意，下次有机会的话再把中配车型也测了，看看换了轮胎又是什么样的实力。
驾乘感受表现
宋PLUS的悬架结构为前麦弗逊后多连杆，对于一台定位主流家用的紧凑型SUV来说，宋PLUS的底盘调校不算特别软，甚至有点运动风味，感觉挺紧致的，遇上路面的坑洼时，车身弹跳虽然不算快，但传递回车内的动作沉稳厚实，整体感很强。就算面对大冲击，路上的减速带，悬架滤振仍然能得体地hold住，后悬架的弹跳干脆利落地就回来了，在车内感觉并不夸张。
走在小破损连续不断的烂路上，这时候车内收到的冲击有点生硬，要是柔和一点的话就完美了，不过我觉得轮胎也有一定影响，20英寸的轮圈好看是好看，但经过坑洼时也确实带回了更多的路面冲击，这时候好看的都给车外路人享受了，车里的人应该觉得还是来个18英寸的轮圈就好。
方向盘圈数接近3圈，转向力度给人感觉比较轻巧，是比较典型的家用紧凑型SUV转向调校味道，指向比较清晰，但转向动作表现算不上敏锐，车头跟进还可以再快点。不过它的转弯半径是个优势，只有5.55米，对于一台紧凑型SUV来说是个抢眼数据了，调头轻松不少。
虽然中控屏幕上可以看到有转向助力模式的菜单，但两种选项，运动和舒适差别并不是很大，至起码转向力度变化不够明显。宋PLUS悬架支撑性不错，在弯道中可以保持一个“听话”的身手，车身动作反馈很挺扎实，给人不错的信心。说到弯道，还是上次试驾在山路里开得爽，所以当时写下的印象准没错，也是最深刻的。
噪音表现
■ 噪音测试
从数值上来看，宋PLUS的表现不错，实际体验中感觉也挺好，没有太多恼人的声音，底盘对噪音的控制在合理范围，相对来说，比较明显的是高速风噪。
售价表现