舒适性评价表现
外观更加运动化
新款奥迪A5作为中期改款车型，它的大部分变化在之前上市的新款奥迪A4L上，我们已经初见端倪。两个版本的外观样式，运动版黑色蜂窝状的格栅，致敬奥迪Sport quattro车型的通风口，甚至是雾灯区的造型也难掩其杀气。
如果说车头的变化是颜值的独角戏，那车侧则是颜值与实用共舞的环节，你可以看到Coupe的造型，更能看到其家用的一面：五门设计，Sportback车型的魅力就在于此。当面对坚守两门造型的奔驰C级轿跑车与五门造型略显突兀的4系Gran Coupe时，“五门”版的A5还是给两位对手小小的上了一课。
尽管车尾可变化修改的元素并不多，但新款奥迪A5还是在下包围处展现出了新意，方形排气尾嘴，仿扩散器装饰，全新设计的后雾灯区，这些改变都不愧对于它中期改款的身份。总的来说，新款奥迪A5在外观方面沿袭了A4L中期改款的路线。但是对于更追求个性的轿跑车来说，这样的改变对它而言简直是如虎添翼。
车机系统成为亮点
来到车内，新款奥迪A5并没有给我们太多的新鲜感，不论样式还是布局都非常的熟悉，毕竟是中期改款，大刀阔斧的改变也不现实，在细节配置上有所提升就够了。
新款奥迪A5的中控台没有真皮缝线的装饰，作为一款主打运动风格的车型，手感不俗的软性搪塑材质也能很好的提升质感。中控台横向饰条标配为灰色拉丝铝材质，原厂还可以选装金属、烤漆和木制三种材质共8种不同工艺的饰条。
新款的奥迪A5虽然设计基本没变，但在车机系统这个目前最火热的部分进行了升级，MIB3智能车机系统功能的全面性和使用体验都非常不错，但我有些不明白的是为什么要取消MMI控件，要知道奥迪车内最有质感的地方就是各种旋钮和按键，现在挡把前的方盒子所提供的实用性远不如MMI控件所能提供的品质感。
空间满足两口之家
新款奥迪A5的座椅没有变化，样式和功能都与之前一样，虽然是Sportback五门版车型，但后排的舒适度并不能和前排相提并论，座椅角度和填充物的柔软度都不够理想。
身高184cm的体验者在前排乘坐时空间表现还算可以，但到了后排乘坐空间就十分局促了，完全没有中型车应有的样子，相比同门的奥迪A4L差距十分明显，不过考虑到其溜背造型的帅气和标准轴距的纯粹，也只能是做一些取舍。
新款奥迪A5的储物空间足够丰富，前排和后排的乘客都可以找到合适的位置来放置随身的一些零碎物品，并且储物空间内都有铺设防滑隔音材质，放一些贵重或者怕磕碰的物品都没有问题。
掀背车的后备厢一定是亮点，超大的后备厢开口可以轻松放入大件物品。新款奥迪A5 Sportback车型在常规状态下可以提供480L的后备厢空间，后排座椅支持4/2/4比例放倒来拓展空间，后备厢的两侧还布置有网兜和绑带，一些小件的物品也能找到合适的位置。地板下是备胎和工具包，并没有布置隐藏式的储物空间。
噪音测试
新款奥迪A5在隔音上似乎并没有下太多的功夫，连玻璃都还是普通的单层结构，加上无框车门的原因，车内外没有明显的隔绝感，作为主流豪华品牌的产品确实有些不应该。通过测试可以看到，新款奥迪A5的噪音数据基本与我们的推荐值一致，也就是可以达到中型轿车的基础水平。如果对这方面比较敏感的话，建议还是亲自试驾一下。
动态评价表现
动力系统
动力响应提升明显
曾经大部分的奥迪车型在日常驾驶时，动力都有些过分慵懒，变速箱升挡却异常的积极。致使在低速跟车及拥堵时总是空有力却无处释放。但中期改款的A4L却性格大变，这次的新款奥迪A5也同样如此。首先变速箱的换挡逻辑不再保守的像一位教导主任，哪怕在节能模式下，1800rpm它才会升挡。当转速下降到1200rpm左右，它甚至会完成一次降挡动作。这样的表现换来了随时随地均可差遣的2.0T动力，并且动力的输出异常的平顺。
当然，如果你是风琴脚驾驶学院毕业的学员，这样的动力设定可能会让你洋相百出。但如果你是个但凡有点经验的司机，如此顺滑的动力特性甚是一种享受。动态模式的出场率更会大大下降，毕竟自动模式下的动力已经够你享用了。你的右脚与车辆动态仿佛存在着一条隐形的纽带。
日常环路巡航超车时，只需右脚轻轻踩下油门，动力随即而来，整个过程浑然天成。以前需要动态模式+S挡完成的驾驶体验，现在自动模式已经模仿的七七八八了。至于爆发力，2.0T高功率的动力同样不虚，打破道路限速也就是在你观察仪表盘时速的一瞬间完成。哪怕是顷刻间油门全开，动力的响应与衔接到最后的爆发都能做到有条不紊，3000rpm时的爆发力，5000-6000rpm时的持久力，在A5 45 TFSI车型上均能体验得到。
加速测试
新款奥迪A5支持2800rpm弹射起步，因为有四驱系统加持，起步没有任何的打滑现象，加速全程会经过两次换挡，不论换挡速度和平顺性都很好。最终6.24秒的0-100km/h成绩相比同动力级别的奥迪A4L和宝马330i都要慢一些。
悬架结构
全年龄段的运动化
在低速驶过减速带时，新款奥迪A5给你带来的更多是Q弹，并不会硬桥硬马的让你花容失色，毕竟它是一台A5并非S5。这种很高的宽容度更是一台轿跑车该交出的答卷，毕竟它的名字中还有一个“轿”字。但是，当你一旦想在公路上加快自己的驾驶节奏，它的减振器又会给予你不错的信心。绝对不会在节目一开始就“缴枪”。
尽管当你在极限驾驶，它重心靠前的弊端还是有所显现。但是，在此之前车辆的底盘就会给予你“警告”。告诫你，如果想用这种方式与它相处，还是换个人吧。比如它的性能版：奥迪S5。所以，当你用正确的方式打开它或操作它，新款奥迪A5都会尽职尽责的陪你“吃好喝好”。
新款奥迪A5转向手感的改变对比动力输出特性并非巨大，但如果你足够敏感，还是愿意给这位积极向上的同志一朵大红花的。在曾经非常轻盈的基础上，加入了少许阻尼感。但是仅凭这点就足以换来较好的驾驶感受了。毕竟，奥迪车型的转向指向性和灵敏度一直表现属于中上等，只是缺少一些生气。
绕桩测试
汽车之家赛车队车手梁奇观点：
转向手感有明显的提升，初段反应很快，几乎没有虚位。悬架支撑较为硬朗，驾驶员在车内几乎感觉不到侧倾，甚至不会感觉到它是一台中型车。但车尾略显死板，车辆整体偏转向不足，哪怕提高驾驶节奏尾部依旧无动于衷。油门灵敏度有明显提升，在桩间动力更加可控。255mm宽度的高性能轮胎给车身动态带来了极大的帮助，抓地力非常出色。整体上，在原厂状态下能在激烈驾驶时提供如此的驾驶体验，已经在同级中算是佼佼者了。
安全性评价表现
经济性评价表现
智能化评价表现
