舒适性评价表现
●外观内饰回顾
首先还是来说外观设计，新款ZS的前格栅取消了原来与车灯连接镀铬装饰，同时重新设计了车辆的大灯，多了一些新鲜感，整体的设计依然非常动感活泼，很能抓人眼球。
新车的车头造型有了不同，所以新款车身长度为4323mm，要略长于老款车型，车身高度也微微增长了5mm，1809mm的车身宽度以及2585mm的轴距保持不变。再看车身侧面，则基本延续了老款车型的设计。
2020款名爵ZS的内饰升级主要体现在多媒体方面，10.1英寸的屏幕终于换上了斑马3.0系统，功能及UI设计再上了一个台阶，同时得益于其生态，应用也越来越丰富。内饰采用黑色内饰搭配红色缝线，并在仪表台中融入了带有仿碳纤维纹路的皮革材质，整体的运动氛围营造的还是很到位的。
●车内空间
由于车辆轴距并没有任何变化，2020款名爵ZS的车内乘坐空间与储物空间与老款车型基本相同，从我们之前的体验来看，身高178cm的体验者在前排能有一拳的头部空间，后排的头部与腿部空间也不局促，整体表现良好。
●噪音测试
最后来到噪音测试，2020款名爵ZS 180DVVT 自动Plus L2+在中速巡航时的静音表现还是可圈可点的，但由于采用了CVT变速箱，随着车速的提高，发动机转速也开始在一个较高的区间运作，但实际测得的噪音还是处在了我们的推荐值之内，整体表现较为不错。
动态评价表现
●动力系统
2020款名爵ZS共有两种动力供消费者选择，分别为1.3T涡轮增压发动机和1.5L两款，1.3T发动机最大功率163马力（120千瓦），最大扭矩230牛·米；与之匹配的是6速手自一体变速箱。而与1.5L发动机最大功率120马力（88千瓦），最大扭矩150牛·米。与之匹配的是CVT变速箱或5速手动变速箱。
●驾驶感受
这台1.5L发动机账面数据并不突出，只有120马力，搭配是CVT变速箱，给人的第一感觉自然是平顺，这一点还是给我留下了很不错的第一印象，油门初段的响应非常跟脚，基本上属于踩多少有多少的类型，变速箱也能及时传递动力，所以在城市走走停停的路况下开起来还是非常轻松的，也不会觉得动力不够。
虽然车辆在中低速断有着很不错的平顺性，但1.5L发动机的动力毕竟还是比不过如今的那些小排量涡轮发动机，中段再加速能力表现的就比较平淡，变速箱设置有S挡。但实际体验下来其表现其实和D挡差别不大。总的来说，这套动力的表现属于那种非常顺畅轻松，不急不躁的性格，对于许多新手而言非常的友好。
●加速测试
关闭车身稳定程序后，车辆的起步转速可以维持在2500rpm左右，松开刹车踩下油门，车辆并不像预想中那样弹射出去，而是以一种不急不慢的速度前进，最终测得的成为：13.57秒，在同级别中并不算突出，相比之前测试的1.3T三缸车型的成绩也有着一些差距。
●底盘感受
2020款名爵ZS采用的是前麦弗逊式独立+后扭转梁式非独立悬架，这样的组合也是小型SUV上常见的悬架形式，车辆对悬架减振器的阻尼进行了重新调整，再加上对底盘其他部位的调整，使得车辆在保证日常驾驶舒适性的同时，也有着足够的灵活性和韧劲。
从实际体验来看，车辆的底盘保留了足够的舒适度，路面大多数的细小坑洼都能够被过滤掉，同时车辆也保留着小型SUV的那种小巧灵活的韧劲，底盘回馈给你带来“很扎实”的感觉，毫不显得松散，同时车辆的侧向支撑做的也比较到位。车辆的转向助力依然提供三个挡位，挡位间能感觉到有区别，但差距不是很大。标准模式下就已经能满足大部分驾驶者的需求。
最后再来聊聊这套来自博世的L2级别驾驶辅助系统，作为同级别中并不多见一项配置，这套系统具备全速段自适应巡航，不会到了低速就自动解除，同时还有车道保持、车道居中、车道偏离报警、车道偏离纠正、自动紧急刹车、碰撞警报等等主动安全和辅助系统等，在一般市区道路中，它跟车是的油门和刹车都非常的柔顺，不会让你有前仰后合的感觉。而它对于路面标线的识别也非常高，同时在保持车道居中时会采用来回多次轻微修正方向，而不是等车辆快要撞线时一把回正的方法，感受要好很多。
安全性评价表现
经济性评价表现
智能化评价表现
最后再来聊聊这套来自博世的L2级别驾驶辅助系统，作为同级别中并不多见一项配置，这套系统具备全速段自适应巡航，不会到了低速就自动解除，同时还有车道保持、车道居中、车道偏离报警、车道偏离纠正、自动紧急刹车、碰撞警报等等主动安全和辅助系统等，在一般市区道路中，它跟车是的油门和刹车都非常的柔顺，不会让你有前仰后合的感觉。而它对于路面标线的识别也非常高，同时在保持车道居中时会采用来回多次轻微修正方向，而不是等车辆快要撞线时一把回正的方法，感受要好很多。