舒适性评价表现
其实昕动的外观已经和桑塔纳等车型做出了不小的区别，它没有那么的中庸和低调，虽然没什么夸张的设计，但凭借着两厢的车身造型和扁平化的设计提升了一定的外观精致度，至少不会让人一眼就觉得是“老三样”，这对选购入门紧凑型车的消费者来说，还是挺重要的。
通过轮圈的调整以及灯组样式的改变，从外观看昕动跟得上如今的审美，相比于昕锐来说我觉得这个两厢的昕动不仅视觉效果好一点，而且实用性也有所增加，不过它的前后悬比较长，本身轴距和同级车比优势不大，至于内部空间后面我们也会讲到。
因为这台车本身平台比较老，内饰设计上风格上也不是如今新车主流的样式，好在通过细节的增加让它的内饰看起来不会特别单调，比如碳纤维风格饰板和金色的饰条，就对内饰起到了正向作用。还有同色搭配的座椅以及带多功能按键的三辐方向盘，都让它内饰看起来年轻了不少。
实测的噪音数据也如实际感受一样，在怠速和中低速行驶时明显低于噪音推荐值，高速行驶时主要来自轮胎的噪音，包括发动机噪音和振动等方面抑制的都挺好的。
动态评价表现
动力上配的是大众集团在紧凑型轿车上用的最多的1.5L四缸自然吸气发动机，满足国六b排放标准，搭配的是一台6速自动变速箱，这套动力总成从参数上来看就是完全的家用代步取向，如果寻求加速度可能日系同价位的飞度会更强一些。而它的底盘为前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架组合，是这一级别最常见的搭配。
开起来其实初段动力表现还行，比我预想得要好一些，油门相对比较灵敏，起步没有那种拖泥带水的感觉，在城市里代步还能应付的了。而且这台发动机低转速区间其实发力还不错，环线巡航时超车能感知到加速力。它动力偏弱的部分在中高速，尤其是100km/h以后会觉得有点疲软，随着发动机转速不断的攀升，车速增加的并不多。
而对于它家用买菜车的地位来看，高速行驶的路况可能不会特别多，如果主要在城市里驾驶其实不会明显落后于路面上的车。6AT变速箱也比早期车型换挡速度快了不少，踩下油门基本就能执行降挡的动作，升挡降挡之间也没有明显拖沓或是不平稳的感觉，相对省心耐用，维护便宜是这台车动力总成的重点。
从加速来看12.44秒的成绩与这级别大多数车型差不多，整个起步加速的过程也比较缓和，但中后段会觉得加速感降低，从中途加速的表现上也能看出这一点，所以在高速行驶要超车的话需要多准备点提前量。
至于驾驶感受本身对它我没有太高的期望，毕竟是以代步为主要需求，如果按照这个标准来看昕动还是挺称职的，转向助力比较轻，加速和刹车踏板的力度也合适，算是很好上手的一台车了。而且它的悬架行程比较长，在上下班有修路的地段，开着它行驶不用减速很多，另外它在通过大的减速带时，车内振动不大，这是它的优势。
但应对细碎路面颠簸时它的悬架就没那么从容了，会产生对于的弹跳，这也是同级别中比较常见的现象，毕竟成本摆在这里。昕动还有一点比较好的地方是它的隔音，中低速时感官上明显优于同级对手，除了胎噪外其他控制的都挺好的。高速行驶时胎噪略大，底盘噪音和风噪都比我预想得要好。
安全性评价表现
经济性评价表现
智能化评价表现
这台车还有一套斑马做的多媒体系统，互联功能还不错，用起来也没什么卡顿，就是屏幕反光比较大。