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个性不能当饭吃 测试标致2008 230THP

总评: 0分
舒适性评价16.2 (满分25)

舒适性评价表现

东风标致 标致2008 2020款 230THP 3D臻尚版

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  不得不承认这一代标致的设计是很成功的,从4008(海外3008)到5008再到眼前的2008,跟上一代设计相比好似减掉了一身赘肉,一身精壮的肌肉显得精神多了。车上多处仿生学设计终于让人能跟车标上的狮子产生一些联想。 

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这套名为i-Cockpit唯我座舱的内饰尽管已经不算新鲜,但坐进车内还是会让人不禁感叹法国人的大胆,如果说德国人对内饰设计的考虑是30%美感+70%实用,那法国人则要反过来。在看过了太多平庸无趣的设计后,更觉得这样科幻有趣的车内世界显得弥足珍贵,需要被肯定和接受,不过相应的,你也得忍受一些它糟糕的人机工程学体验,比如说我在这辆车内就几乎找不到一个合适的坐姿位置。

动态评价11.2 (满分25)

动态评价表现

● 动力表现和加速

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  2008全系只有1.2T+6DCT一种动力总成,136马力、230牛·米对一台1.2T发动机来说参数还是挺好看的,这台发动机也曾在2015-2017年连续三年获得了国际发动机大奖,可谓是明星机型。不过话说近几年标致雪铁龙在动力方面的动作确实不多,这台发动机伴随着标致308S从下线到停产,至今6年多了也没有什么升级,难免让人产生一种吃老本的感觉。

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  近两年随着市面上的三缸发动机越来越多,大家对于三缸机的评价从一开始的谈虎色变也逐渐趋于理性,只要是体验过的人都知道它的振动并不是那么难以接受,所以如果你不是带着“这是台三缸机,它一定很抖”的预设来驾驶它,那么它运转起来之后的质感还是能让人满意的。振动颗粒感较为明显的工况还是在低转速区间有动力输入时,不过其过程是很短暂的,因此驾驶中并不会给人带来什么烦恼。而且这台发动机绝对动力虽不算强,但好在是低扭很充沛,穿梭在城市中非常轻松,超车并线均不在话下。

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  变速箱的逻辑应付日常驾驶没有问题,高速巡航时较轻程度的油门输入并不会让它立刻降挡,而是继续靠扭矩拉升速度,这样的设定我个人比较喜欢,频繁的换挡会给人一种很忙叨的感觉,而且出现顿挫的概率也会增加。在发现有较大扭矩请求时,变速箱最多能够一下降两挡,换挡的速度中规中矩,动力衔接在日常驾驶中还是比较流畅的。平顺性方面,低速时换挡的动作比较轻柔,顿挫的情况很少出现,而且在起步时结合速度很快,如果用一个词来形容就是很“干爽”。

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  地球人都知道法国人对于家用车扭力梁后悬架的执着,多年积累的经验让它们在调校方面也确实有两把刷子。悬架整体还是偏软,如果从舒适性方面来看,它的滤振能力并不输于采用独立悬架的产品,对于小颠簸的化解迅速干脆,底盘感觉相当有韧劲儿。在驶过减速带这种类型的大障碍时,传至车内的振感还是有些生硬,不过话说回来,能将路面上大小振动都从容化解的小型SUV还真没几个。

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  转向是让我比较纠结的部分,就如同它在静态部分就让人“爱恨交加”,动起来也是如此。一方面车头的动作算是比较灵敏,中段虚位比较小,轻微的转向输入就能获得车头的回应,这让它能够给人一种灵动的感觉。另一方面中段的阻尼又太轻了,尤其低速时打方向好像“轻如无物”,即便转向阻尼会随着车速的提升而增加,但整体还是偏轻,在快速并线打方向那一下子,有时容易用力过猛,从而还需要往回修一下。

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  2008的车身稳定系统无法完全关闭,而且在时速超过60km/h后还会自动打开。在加速测试时,变速箱允许的起步转速在2000rpm左右,松开刹车后,转速还会有小幅滑落,所以无论打开还是关闭车身稳定系统,前轮均不会有任何打滑。所以在这辆车上,直接油门到底和弹射起步的操作方式对加速成绩几乎没有影响,十次测试下来最好成绩为10.04秒,如果换挡速度再快一些,那么成绩还能再提升。

安全性评价11.8 (满分14)

安全性评价表现

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  有一说一,日常驾驶时,2008的刹车初段制动力比较弱,踏板总要深踩一些才能获得比较好的刹车效果,初期会让人有些没信心。不过在测试时刹车直接到底,倒是会觉得制动力释放得比较线性,后几次刹车有轻微衰减的趋势,但距离还是控制得比较好,最终的平均成绩也达到了优秀水准。

经济性评价6.9 (满分16)

经济性评价表现

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  油耗测试中,在使用节能模式驾驶时,动力输出并不会有明显变肉的感觉,自动启停工作积极,跟自动驻车的配合也比较默契。行驶了103公里后,平均时速31km/h,表显油耗达到了5.5L/100km,不过经过实测,实际油耗应该在7.1L/100km左右,但整体来说还是比较省的。

智能化评价14.7 (满分20)

智能化评价表现

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