舒适性评价表现
● 大且精致的外形设计
揽境全系标配的都是带有雨雾模式的全LED头灯,并且在佳境版和拓境版上可以选装IQ.LIGHT矩阵式头灯,这项配置在胜境版上为标配,如果对于矩阵式没有什么执念的话,那其实中低配车型也无需选装,标配的LED头灯也完全能够满足日常使用。
揽境虽然设计的很精致,但装配工艺相对一般,除了个别组件装配不是特别结实外,在车头两侧的通风口里还有非常锋利的边角,洗车时一定要提醒小哥小心这个位置。
因为车身尺寸足够饱满,即便是21英寸的轮圈,装在揽境身上也并不显大,在21英寸的轮圈里,一个不大的单向制动卡钳显得有些不那么合适,至于这套刹车够不够用,咱们留到后边制动测试的时候再接着说。
揽境的车内空间很大,但如果想要多人长途出行的话,可能行李空间还是不能够满足。车顶的行李架非常结实,如果愿意的话,可以随时在车顶加一个行李箱,作为对车内储物空间的一个补充。
全包式车门对于城市SUV还是非常重要的,除了特殊天气之外,如果遇到路上的洒水车后,也不必担心。如果是硬派SUV的话,全包式车门可能就会导致在侧边拖底的时候无法打开车门了。
揽境整车的设计我认为算是中大型SUV中比较精致的,“大”更多的体现在了长和宽上,车身的高度相对比较合适,对于一些限高比较低的地库也完全可以出入,只是在一些细节上做得不够完美,比如一些部件的装配工艺,这些需要提升的部分也会体现在AH-100评价体系的工艺质量的打分中。
● 不够好用的车内设计
环抱式的中控台设计对于驾驶者十分照顾,从左侧的车灯控件到右侧的中控屏,几乎都是垂直立在驾驶者眼前的,视觉效果甚至有些像飞机的驾驶舱。烤漆、镀铬、皮质缝线在车内也一样不少,整体效果有一定的档次感。
除了最低配车型外,揽境全都装配了30色的氛围灯,除了系统中预设的几种情景氛围之外,还可以根据自己的喜好对氛围灯进行高低不同颜色的单独调整。
在刚上手时,方向盘的握感给我留下了非常不错的印象,盘圈比较粗壮,手感十分充盈,三九点位置贴手的造型也非常舒服,但当高速巡航或者堵车时,手向下滑至四点和八点的位置后,两侧的凸起会在一定程度上改变握感。
在中控屏下方,布置了一排触控按键,分别是空调的温度调整和音量大小的调整,但在这一排按键中,只有最左侧多媒体开关的按键时有背光的,其他的全都没有,如果对车辆不够熟悉的话,晚上就只能靠盲猜了。这些都会影响揽境在舒适性评价的操作便利性项目中的得分。
揽境的全景天窗尺寸很大,1170mm的采光长度几乎开到了第二排乘客的头顶,0.35㎡的开启面积在同级别中也不算小。触控的面板虽然依旧没有反馈,但操作简单且符合逻辑,简单了解后很快就能适应。
揽境不管是客观的车身尺寸,还是主观给人的感受,都是一台不折不扣的大车,所以我们也理所应当对它的乘坐空间有较高期待,那它的实际表现如何呢?
仅看前两排乘坐空间表现,好像不过如此,后排腿部空间最大也就1拳4指,不过别忘了体验者的身高有185cm,所以对于绝大多数朋友来说,这样的乘坐空间是完全没问题的。
揽境的前排座椅宽大厚实,并且有一定的包裹感,填充物软硬适中,不像以往大众车型给我们的传统印象是偏硬的。第二排是两个独立座椅,整体舒适性和前排相近,并且还有航空头枕,小憩一下再也不怕脑袋乱晃了。
即便来到了中大型SUV这个级别,很多车型的第三排乘坐空间仍然算不上宽敞,就更别说一众轴距2800mm左右的中型SUV了。揽境的第三排乘坐空间不负众望,将第二排腿部空间保持在1拳,185cm身高的体验者能够轻松坐进第三排,所以如果你的用车场景不是那么极端(三排乘客身高都在180cm以上)的话,揽境满载6人出行是完全没问题的。
● 后备厢
揽境的载物能力也称得上是有惊喜,主要是在三排座椅都打开的情况下,后备厢容积为397升,最小进深能达到630mm,如果没概念的话我换个说法,一只标准羽毛球拍的长度是664mm,我们为大家展示所用的20、24和28英寸3只旅行箱放进去完全无压力,还有不少剩余空间。
将第三排放倒后,装载空间可以拓展到942升,但由于第二排座椅不能放到,所以和一些第二排座椅能放倒的车型动辄1500升的最大容积相比,就没有优势了。
● 储物空间
别以为揽境只是车身大、空间大,其实在车内需要动心思的储物空间方面,也是可圈可点。首先在中控台那个颇具MPV意味的岛台上就做了不小的文章,双层的悬浮式设计充分利用了空间,其次中央扶手箱容积也很大,目测放个iPad没什么问题。第二排和第三排储物能力打了些折扣,但是满足随身小物品随手有地儿放,完全没问题。
动态评价表现
● 大但不耽误轻松驾驶
2.0T+7速双离合的动力总成我们已经非常熟悉了,220Ps的调校算是EA888的中功率版本,对于车重超过2吨的揽境来说,这套动力系统称不上强劲,但应该也不会出现拉垮的情况。
在城市中驾驶时,发动机对油门的响应十分积极,350N·m的扭矩拖动揽境并不费力,在3000rpm之内就已经可以应付城里的大部分超车需求了。虽然动力对油门响应积极,但车身的重量并不会让驾驶这感到油门很敏感,整体的车身动作还是平稳线性的。
在高速驾驶时,深踩油门,发动机转速提高到3000rpm之后,并没有出现势大力沉的加速感受,车身没有明显的抬头动作,伴随发动机轰鸣的是车速平稳的增长,此时反而有了一些轻盈的加速感受,当然这种轻盈只是相对来说的。
将发动机转速拉到3000rpm之后,驾驶者可以通过传入座舱的声浪起伏来判断变速箱的换挡,如果发动机转速低于3000rpm的话,想发现换挡还真不是一件容易的事。除了平顺性之外,这台DQ501变速箱对于驾驶意图的理解也非常到位,几乎不会出现在两个挡位之间犹豫的情况。并且在不同驾驶模式下,变速箱换挡的时机都能做到和驾驶者同步。只是这台变速箱在极限状态下的耐用性似乎差了一些,这个问题咱们留在越野部分细聊。
● 大但不影响刹车成绩
在底盘结构上,揽境是用了前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架,作为MQB平台的产品,这个配置算事标准操作。在标准胎压下(四轮均为2.3bar),减振器对于路面细碎振动的过滤不够理想,轮胎压过一条接缝车内都能感知到,面对长波的起伏路面,减振器的动作十分利落,车身不会有连续的起伏和晃动。虽然揽境延续了德系车底盘优秀的整体感,但如果对厚重感和高级感有要求的话,那揽境可能并不是最合适的选择。
超过2米的车宽,行驶在城市的车流中,几乎占据了车道的全部,好在转向的回馈比较轻盈,车头的响应速度也很快,在转弯和变道时并不会增添太多笨重的感觉,当然指向性什么的就不要有过多期望了。
隔音的表现算是与预期一致,在中低速状态下车内的静谧性不错,但到了高速行驶时,风噪和路噪就会传入车内,整体的噪音感受在同级别同价位车型中属于主流水平,称不上优秀。聊完了日常驾驶的感受,咱们就来看看揽境在咱们测试项目中的表现如何。
安全性评价表现
● 刹车测试
测试前,我们对这个整备质量超过2吨的大家伙的刹车测试并没抱有太乐观的态度,但第一脚全力制动就带来了不错的主观感受,刹车踏板紧致,ABS工作时弹脚不严重,实测成绩也是优秀水平。唯一值得一提的就是由于车身重且悬架较软,全力制动时车头会有轻微的弹跳感。
● 麋鹿测试
麋鹿测试中,有些出乎意料的是,揽境硕大的车身并没有让它过度损失可控性。针对整体运动性能来看,悬架的设定具备不错的均衡性,在驾驶感受方面具备较为出色的表现。
测试过程中,车辆在A区进入B区时的第一把方向,中央虚位还是比较明显,而且车头的反应速度也比较常规,一侧悬架压缩时具备明显的侧倾感;但是轮胎的抓地能力比较出色,能够让车头保持一定的转弯性能,没有过分推头,电子辅助系统此时也会轻微介入来控制车速。车辆进入B区之后,首先能够感觉到车身重量所带来的惯性非常明显,悬架压缩依然比较夸张,但此时电子辅助系统会非常及时的介入,并且持续的强度也是非常不错,能够让车辆保持一定的可控性。
经济性评价表现
智能化评价表现