舒适性评价表现
● 静态回顾
赤兔的外观性格非常鲜明，所有的设计都服务于“运动化”这一主题，全车的运动套件加上那个类AMG风格的直瀑大嘴格栅，让这台车提升了不少凶狠劲儿。前下唇、后包围及塑料轮眉营造出的类似小宽体的效果没问题，但搭配这个有些“内凹”的轮圈就显得有些不协调，实车这种感觉会被进一步放大。
车侧线条设计非常不错，可以看到诸如车顶、行李架、后视镜、门把手及轮圈都进行了“黑化”处理，这也是最近各大厂商突出年轻、运动的一个特别普遍的设计手段。
车尾的设计成熟度要比车头更好，既突出了运动感又不会显得特别肤浅。更不用说车尾还有个异常抢眼的扰流板作为装饰。贯穿式尾灯点亮后的高级感不错，运动化的下包围拓展了车辆下半部分的横向视觉效果，营造出了小宽体的感觉。另外，排气系统被隐藏在了包围的下方。
中控台设计挺讨喜，设计师在相对沉闷的黑、灰色基础上加入了橙色及青柠色（根据不同内饰颜色有所不同）点缀，另外传统的T字区饰板也使用了哑光搭配暗纹及碳纤维纹路提升年轻化程度。
7英寸液晶仪表+12.3英寸中控大屏（低配为10.25英寸）双屏设计算是现在比较主流的配置级别。液晶表可显示的信息比较丰富，并且支持动感、时尚、科技三种不同的主题样式设置，设置后主题的颜色也可改变。铂金兔版本所带的抬头显示也非常好用且显示信息丰富，样式也分为三种不同样式，可在大屏系统中单独调节。
12.3英寸大屏综合素质不错，原生带路况显示的GPS系统（高德车机版），使用上与手机版已经非常接近没有什么学习成本。原厂带手机映射功能、面部识别、车联网及OTA升级功能，不过并不支持CarPlay或CarLife是个小遗憾。系统同样支持两种不同的主题显示样式，我个人更喜欢卡片式样式，功能显示更直观。
多色、多材质拼接的运动风格座椅很炫酷，同样是加入了高明度色彩点缀提升运动感。不过座椅整体的表现还是照顾了日常过日子的舒适性，整体偏软。后备厢在后排座椅不放倒的情况下，能够装进20、24、28英寸三只箱子并且正常关闭。
动态评价表现
● 动力响应有进步 但不够顺畅
对我稍有了解的网友应该知道，在动态体验环节，我比较看重动力响应。作为日常用到最多的部分，动力响应、油门标定的好坏直接决定驾驶体验。当然，对于这一价位的家用产品来说，只要在日常工况有良好表现就足够了。
哈弗赤兔全系都使用1.5T发动机，最大功率达到了184马力/5500-6000rpm，最大扭矩为275牛·米/1500-4000rpm，参数非常抢眼，最大功率已经达到了不少2.0T的水准。传动方面，与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱，官方给出的0-100km/h加速时间为7.7秒。
动力储备不用太多担心，这套动力总成的低扭表现不错，中段扭矩也相对充裕，应对大部分使用场景都不会有问题。油门初段的动力响应良好，如果满分10分的话，我大概可以给到7分左右。在小油门开度的情况下（跟车、保持车速等工况），动力没有窜动感，同时发动机能给出适合的扭矩输出，比我之前测试过的长安UNI-T要好上不少。
油门初段的响应良好，但中后段的表现就非常一般了，最大问题是出力的不线性。维持在小油门状态，如果有更高的动力请求，适当加大踩踏力度，发动机的出力会比预期给的更多，动力来的很突兀。然而，驾驶者给出的油门变化是很小的，比较像早期涡轮增压机型那种“被人踹了一脚”的感觉。另外，这台发动机的涡轮迟滞偏大。
运动模式的逻辑只是让发动机对电控油门的响应更迅速，并不像很多车那样直接大幅拉高转速，通过对油门设定的调整，开起来明显更跟脚了。初段响应不错，但中后段出力不线性，且带有一定的涡轮迟滞，很难给人从容且顺滑的动力感受。但客观来看，赤兔的调校水准已经算是中国品牌同价位里比较拿得出手的了。
● 加速测试
赤兔带有弹射模式，在踩住刹车的同时踩油门便能激活，无关ESP开闭。在打开ESP时，起步后能感受到动力限制，而关闭ESP后可以得到更充裕的扭矩释放。2000rpm起步后，轮胎有一定打滑，但起步动作相对干净，并未出现掉转速的情况，这一点在同价位的中国品牌车型中并不多见，令人印象深刻。更有趣的是，经过连续十次测试，变速箱没有出现过热的情况，弹射模式一直能用，这一点非常好。
相较于官方给出的7.7秒来说，8.5秒的加速成绩确实慢了不少，但放在同级别而言却是非常拿得出手的成绩，日常使用完全足够了。赤兔之所以得到这么好的成绩，主要归功于起步时的牵引力，这为它争取了不少时间。
安全性评价表现
● 刹车测试
日常驾驶的时候，刹车初段有点软了，如果响应再快点会更好。在刹车测试中，它的踏板脚感还可以，初段小幅虚位，制动力比较线性，全程没有太多滑移出现。受制于轮胎的抓地力表现和刹车系统制动力强度，赤兔最终取得了39.54米的刹车成绩，属于正常水准，连续十次测试成绩也比较稳定，放在同级别属于主流表现。
经济性评价表现
智能化评价表现
