舒适性评价表现
作为X系列的最旗舰车型的最高版本，它的外观并不像40i版本那么低调豪华，M运动套件加持的它面露凶相，除了前后运动包围外，22英寸的M运动轮圈和卡钳同样吸睛，就算是静止不动，也能看出来它是个狠角色。
M运动套件和豪华套装的造型区别主要来自于前包围，相比豪华套装，前包围的进气口造型更夸张，但近距离观察后我们发现它们的背后并没有装备额外的冷却系统，而且格栅也是完全封死的，毕竟不是真正的M版本，不打开也正常。
全系标配的激光大灯主要是针对远光进行辅助照明，它无法手动开启或者关闭，点亮它需要满足两个条件：第一，车速超过60km/h，第二，开启自适应大灯。同时满足这两个条件时，它才会开启。此时光源为LED+激光辅助灯，而时速在60km/h以下以及手动调节远光时都不会开启激光大灯。
总的来说，配备M运动套装的M50i确实要比普通的豪华套装看起来特别了不少，有种西装暴徒的感觉，尤其是前包围的造型，真有种M车型的味道，除此之外22英寸的M轮圈非常漂亮，当然价格也是不菲，好，外观就说这么多，下面来看看内饰。
● 内饰依旧是家族化设计
宝马X7 M50i辉夜典藏版的内饰其实不用多说，整体的样式依旧是采用了宝马最新的家族化设计，智能化或者说功能配置方面和40i区别不大，但作为特别版，或者说是目前宝马最顶级的SUV车型，车内座椅和中控台用料均提供了宝马目前可以提供的最优皮革进行覆盖，手感和豪华感毋庸置疑，顶棚面料同样不错，全部由Alcantara材质进行了包裹。
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 12.00 | 7.70 |
| 前排空间 | 25.00 | 19.00 |
| 第二排空间 | 25.00 | 25.00 |
| 第三排空间 | 20.00 | 1.00 |
| 装载空间 | 15.00 | 3.00 |
| 空间变化 | 10.00 | 8.00 |
| 车内储物空间 | 15.00 | 12.00 |
| 空间感 | 10.00 | 9.00 |
| 配置 | 7.00 | 5.40 |
| 配置 | 70.00 | 54.00 |
| 工艺质量 | 3.00 | 3.00 |
| 外部质量 | 15.00 | 15.00 |
| 内部质量 | 15.00 | 15.00 |
| 人体工程 | 5.50 | 5.00 |
| 座椅舒适性 | 35.00 | 30.00 |
| 操作便利性 | 20.00 | 20.00 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 儿童座椅安装便利性 | 10.00 | 10.00 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 车内噪音 | 15.00 | 15.00 |
| 噪音感受 | 1.00 | 1.00 |
| 噪音感受 | 10.00 | 10.00 |
| 总分 | 31.00 | 24.60 |
| AH100 得分:19.84 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
●座椅配置够高
乘坐空间的表现我认为只能算是够用，但是中后排的配置不低，第二排配备了独立空调、娱乐屏幕以及座椅电动调节/加热；第三排同样没有吝啬，配备了第三排独立天窗、第三排独立空调。
● 乘坐空间展示
虽然第三排的空间表现对于180cm的体验者而言小了些，如果日常使用时还是建议让乘坐的是位身材娇小的女士或者儿童乘坐，但最后一排配置着实不低，它不仅拥有独立的空调以及座椅加热功能，并且头顶处还有一个不可开启的天窗用于采光，而且侧窗的面积同样很大，所以坐在那里并不会感觉到非常压抑，舒适度还是有的。
● 储物空间展示
总的来说，宝马X7内部空间的表现还不错，无论是乘坐还是储物的表现都可以令人满意，并且前中后排的配置非常高，宝华韦健3D环绕音响、五区空调、温控杯架以及第三排两侧扶手杯架都有出现。
动态评价表现
宝马X7 M50i辉夜典藏版和普通的M50i一样依旧搭载了4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率530马力/5500-6000rpm，最大扭矩750牛·米/1800-4600rpm。传动系统匹配的是一台8速手自一体变速箱，并且也配有xDrive四驱系统。
X7 M50i属于那种开着很轻盈的车型，优秀的动力再加上轻快的油门会让驾驶者感觉它并没有那么大。就算是普通模式下轻踩油门也可以给予驾驶者不错的反馈，这样的感觉并不像我之前开过的40i版本或者GLS，甚至是路虎卫士那么沉稳。
在测试之余我也是在赛道里体验了一下加速，就算是车速超过150km/h，它的动力还会源源不断的传递到四只车轮上，如果在国外开着这么大的家伙在不限速的高速上疾驰，想想还是挺吓人的。
变速箱在普通模式下换挡轻柔平顺，在体验的这几天中，它任何工况下均没有发生顿挫情况，调整到运动模式，变速箱的反应会更快，动作也会更剧烈一些，会有那种敲背感，但是它并不会像M车型那种给予驾驶者巨大的冲击力，而是适度的给予驾驶者，这个度我认为拿捏的很到位。
普通和ECO模式下，它的悬架会变软开起来真的是非常的舒适，在路面上行驶时会有滑翔感，任何的底盘躁动都不会传到驾驶员脚下，配合非常优秀的噪音表现，再加上高大的坐姿，再加上20扬声器的宝华韦健音响，这一套操作下来，真的会让我不想把它开快，去慢慢的享受旅途带来的舒适体验难道不香吗？而开启运动模式时悬架会变的更有韧性，过弯时的侧倾也会变小，会给予驾驶者不错的安心感，而路感也会传入车内一部分，这种体验和运动模式下的动力输出以及变速箱表现很相似，并不会那么硬核，大家可以放心。
除此之外，这台车还配备了xDrive智能全轮驱动系统与M运动型电控后桥差速锁。这两套系统可以对牵引力和动力传输进行整理优化，让发动机动力精准分配至所需的前后轮。M运动型电控后差速锁还与动态稳定控制系统（DSC）系统相连，即使高速过弯时也细腻沉着。
但就算是这样一台大型SUV，宝马依旧把转向调整的到了很精准的水平，中间几乎没有虚位，在日常驾驶中开着它并不会出现很强的笨重感，如果想突然变道超车，它的响应还是会跟的上驾驶者的节奏。
● 加速测试
相比40i版本，M50i在加速体感来的更直接猛烈，运动模式下换挡动作更快更有力，动力输出的持续性非常好，加速至中后段时依旧可以感觉到强大的力量推着车辆一路向前，变速箱的换挡速度以及衔接上都没有任何问题，最终0-100km/h加速时间为4.7秒，与官方成绩相同。
● 加速测试视频：
● 噪音测试
噪音的表现绝对算得上非常好，要知道去年宝马X7 40i版本可是进过AH-100年度噪音榜的前十车型，而宝马X7 M50i的各个速段的噪音表现甚至要比之前测试过的40i版本还要低，表现让人吃惊，日常在城市道路中行驶能进入车内的声音只有运动模式下沉稳的排气声和鸣笛声，除此之外车辆几乎可以隔绝掉90%的噪音，路噪、胎噪、风噪统统没有，就算你将车辆开到120km/h，前挡风或者A柱位置也不会让你听到过分的风噪，路噪几乎没有，车内驾乘者交流起来依旧可以将声音放的很低，表现非常优秀。
● 赛道测试
赛道测试依旧是由我们汽车之家专业赛车手王涛来进行的，下面是它对这台大块头的点评：提起宝马我的第一个执念就是“操控”，无论什么级别的车都是如此，譬如我们今天的开的这位大家伙宝马X7，虽说它的是一台大型SUV，但开起来依旧有宝马的味道。
我认为我干过最不务正业的事就是开着奔驰G级或者这台宝马X7 M50i上赛道，但后者却给了我一个惊喜。居高临下的坐姿加上空气悬架再加上宝马的四驱系统让这台车在通过高速弯时异常稳健，同时我也没有想到这个大家伙竟然有这么矫健的身姿。S弯+后续的高速左弯都可以轻松碾压路肩进行，而空气悬架的韧性表现出色，那份细腻可以让驾驶者放心大胆的踩下油门踏板，不过轮胎的附着力并不是很完美，在弯中稍微有些转向不足的迹象，但依旧在可控的范畴。
4.4升V8双涡轮增压发动机让这台X7 M50i在短直线时加速表现优秀，在8速自动变速箱的协助下动力储备十分充足。此时我最担心的是刹车问题，这么重的车在赛道中飞驰一般都会出现热衰减的现象。但是在我进行大力制动的时我知道我的想法多虑了，M刹车系统的减速效果让驾驶员非常有信心，在直线末端进行大力制动时，变速箱也会积极的降挡进行联合制动，而出弯后迎来大直线的加速更是让人享受，V8的快感。
此时前半场的高速赛段已经结束，后半程的低速多弯路段才是对这台车真正的考验。在重心转移的弯道中的确可以感受到重心的变化以及减振器的挣扎，好在车辆的操控很好可以有效的抑制。不过在最后一个弯道边刹车边进弯时有车辆的反应不够好，虽然出弯也可以很快，但车身尺寸较大进弯时略显笨重。虽说到了多弯的后半程它的表现一般，但它在多直道的前半程优势明显，最终这个大家伙的最终成绩为1分整，实属有些可怕。
● 越野测试
宝马X7 M50i配备的空气悬架系统可以让车身升高40mm，并且它还配有xDrive智能全轮驱动系统与M运动型电控后桥差速锁，硬件配置不低。
滑轮组测试中M50i的表现很好，X7 M50i的轮间限滑能力依旧出色，侦测到没有附着力的车轮时会做出比较快速的反应限制空转，将动力分配至有附着力的一侧。
安全性评价表现
● 刹车测试
宝马 X7 M50i在全力刹车时车身姿态虽说有些大，但驾驶者坐在车内并不会感觉到很夸张的前倾感，同时，一般这种大型SUV再连续测试后都会出现刹车冒烟或者刹车距离变长的情况，但配备了M刹车系统的M50i状态一直很好，经过了连续十次测试后刹车系统依旧没有发生很严重的热衰减现象，最终测试成绩100-0km/h刹车成绩为38.17米。
● 麋鹿测试
首先，在从A区进入B区时，X7的车头动态响应在这个重量级中算是非常灵敏了，车手做出的动作都能很干脆的给予回应，并且悬架系统的侧向支撑比预期要好很多，虽然回馈的路面信息几乎没有，但车头这样的响应速度也算是惊喜。
相比车头，车尾的动态就死板很多，当然，这不排除是电子辅助系统介入后所造成的表现。因此，当车辆进入B区后，车辆整体的转向动作就变得较为迟缓，电子辅助系统应付这2.4吨的车重也有些力不从心，但好在车头在极限状态下依旧有着稳定的转向动作，最终测试成绩为：69.7km/h。
经济性评价表现
智能化评价表现
