舒适性评价表现
● 静态赏析
领克09全系共三款配置,中、高配都提供6座和7座两种布局。这台试驾车虽然是中配,但选装了价值28000元的豪华升舱包+LCP驾驶辅助高级包,配置上几乎和高配(顶配)没什么区别。
老实说车头我个人不太喜欢,但侧面比例相当有高级感,有朋友问了:什么叫高级感?你看,前悬很短、前轮和A柱的相对位置又比较长,驾驶员靠近前后车轮中间的位置,后悬又拉的很长——看看那些豪华品牌的侧面,是不是大多都是这个特征?车身的长宽高为:5042/1977/1780(mm),轴距2984mm,尺寸不小。
轮距宽、保证稳定性的同时悬架就能做的更软、更舒适,前后一致性也能更好。再加上前面提到的前后质量分配等问题,良好的行驶素质几乎可以预见,简单说就是底子不错。
●空间体验
前排空间肯定不是问题,座椅无论造型还是舒适性也相当不错,个人非常推荐加1万元选个升舱包,换来的配置可谓超值。
第二排空间表现就比较一般了,座椅推到最靠后,腿部空间也仅有一拳。够用倒是够用,同时体验者也偏高,但是同级横向对比的话没优势。
第三排空间更小了,同时凸起的地板虽然在进出第三排时没有造成障碍,但在第三排乘客把脚放入前面座椅下方时会卡一下,比较难受。另外,第三排坐垫虽然比较厚实,但是角度太平,感觉总是往前出溜。
后备厢空间表现没问题,值得表扬的是,在后备厢内部以及第二排右侧C柱下方,都可以电控第三排座椅的收放,挺方便。
领克-领克09-2021款 2.0T Halo 六座 AH-100得分总表 | |||
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舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
空间 | 12.00 | 5.60 | (6.71) |
配置 | 7.00 | 5.90 | (3.90) |
工艺质量 | 3.00 | 2.90 | (1.95) |
人体工程 | 5.50 | 4.00 | (2.93) |
儿童座椅 | 1.00 | 0.80 | (0.63) |
车内噪音 | 1.50 | 1.50 | (0.92) |
噪音感受 | 1.00 | 0.80 | (0.52) |
总分 | 31.00 | 21.50 | (17.56) |
AH-100 得分 | 17.25 | (14.25) | |
AH-100 得分(计算规则:得分/总分x100x当前模块权重25.00%) |
领克09在空间方面得分不高,而配置和工艺质量以及人体工程等方面在同级中都有明显优势。前后双层玻璃和大量的隔音、隔振材料也让它在噪音方面领先对手。
●噪音测试
车身在内饰和隔音、隔振方面都没少堆料。首先发动机噪音感觉上离驾驶舱很远,急加速、转速拉高之后的音色也不算沙哑。双层隔音玻璃让它在噪音测试环节也做到了同级中相当不错的水平。
动态评价表现
●动力表现
这台领克09 2.0T版本配备了可输出254马力/5500rpm和350牛·米/1800-4800rpm的2.0T发动机+48V轻混系统。匹配爱信8AT手自一体变速箱。
这台发动机动力输出比较跟脚。并且从2000rpm开始就能明显感觉到发动机开始发力,4000rpm以上时还能让这台2吨重的家伙提供不算凶猛但底气挺足的加速感,整体动力表现相当轻快。
变速箱在标准模式下的升挡动作相当积极,在加速超车之后,一松油门就会跳到最高挡位以节省燃油。而到了运动模式下,变速箱会改变换挡策略,降挡变得更积极,换挡速度也会更快、更直接。
●加速测试
切换到运动模式后,领克09在弹射起步瞬间的动力衔接依然非常柔和。四个驱动轮自然也没有任何打滑。在大约1秒后,加速度超过了0.5g,而在转速提高后加速度开始明显下降,直至换入2挡。虽说整个加速过程波澜不惊,但7.73秒的破百时间还是交出了一份令人满意的答卷。
领克-领克09-2021款 2.0T Halo 六座 AH-100得分总表 | |||
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动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
发动机 | 8.00 | 4.60 | (5.03) |
变速箱 | 5.00 | 4.20 | (3.87) |
转向 | 3.00 | 2.10 | (2.22) |
传动 | 2.00 | 2.00 | (1.98) |
行驶稳定性 | 4.00 | 3.30 | (2.86) |
行驶舒适性 | 3.00 | 2.50 | (2.16) |
四驱系统 | 5.00 | 10.00 | (5.68) |
车身参数 | 3.00 | 0.90 | (1.57) |
越野场地主观评价 | 3.00 | 2.15 | (2.47) |
牵引力 | 2.50 | 1.80 | (2.08) |
越野配置 | 1.50 | 1.50 | (1.53) |
总分 | 40.00 | 35.05 | (31.45) |
AH-100 得分 | 22.00 | (19.75) | |
AH-100 得分(计算规则:得分/总分x100x当前模块权重25.00%) |
发动机数据和动力表现在同级中属于中等偏上,而传动系统的平顺性和行驶稳定性是它的强项。另外,这台车的四驱脱困能力也有着亮眼表现。
●底盘表现
悬架为前双叉臂、后多连杆独立悬架,悬架部分铝合金材质占比达到了48%,对悬架系统轻量化帮助很大。另外后悬架也采用了和沃尔沃一样的叶片弹簧结构,好处是占用空间更小,但悬架行程不占优势,越野工况下对四驱系统的限滑能力提出了更高的要求。
方向盘转向比适中,居中位置的转向响应速度比较缓和,同时较宽的轮距和悬架支撑力,也在高速巡航时提供了相当不错的稳定感,很适合长途旅行。另外辅助驾驶功能相当好用,系统对于前车动作捕捉敏锐,加、减速动作及时且柔和,车道居中功能的准确性和轻柔度也超过了多数驾驶员。
悬架整体偏软,底盘质感厚重、能提供一层路感供人感知路面的粗糙程度。对于细碎振动的过滤又比较充分,有一定隔离感。而在压过井盖、减速带的时候悬架动作也是相当利落,整体感很强。
●滑轮组测试
领克09在滑轮组项目中轻松通过了交叉轴测试,甚至单轮状态也没有对其构成太大困扰,只需深踩油门,动力就会被有效分配到接地的轮胎上。而在对横置发动机的四驱系统最不友好的单后项目上,领克09则经过了一些挣扎,需要踩下全油门、修正方向,等待动力传递到接地轮胎上才能脱困。考虑到其定位,这样的脱困能力还是相当优异的。
●场地越野体验
充沛的低速扭矩表现、宽大的轮胎和敏锐有效的电子限滑功能,让领克09在全部为硬质设施的场地越野测试中表现从容。即使是在攀爬42度的陡坡时也能感受到这台发动机的爆发力,同时轮胎也十分抓地。在蝴蝶谷项目中,虽然在车轮悬空时,由于电子限滑的被动特性,动力传递有短暂的迟疑,但介入后的限滑力度足够强,能轻松脱困。只是有限的通过角让它在馒头包项目中发生了托底。单说四驱系统的话,领克09在同级中表现非常出色。
安全性评价表现
●制动测试
在我们连续十次的制动测试过程中,领克09没有明显的热衰减现象。同时十次制动距离浮动的也不大,最终取得了38.3米的平均制动距离,这让它在我们AH-100安全性评价部分取得了不错的分数。当然,275mm宽度马牌轮胎也贡献了不少抓地力。
领克-领克09-2021款 2.0T Halo 六座 AH-100得分总表 | |||
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安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
刹车 | 5.00 | 3.70 | (3.22) |
电子辅助 | 2.00 | 1.60 | (1.69) |
视野 | 1.00 | 0.90 | (0.88) |
气囊数量 | 1.00 | 0.80 | (0.85) |
总分 | 9.00 | 7.00 | (6.64) |
AH-100 得分 | 12.48 | (11.84) | |
AH-100 得分(计算规则:得分/总分x100x当前模块权重16.00%) |
●麋鹿测试
领克09的车身尺寸较大但操控一点都不笨拙,得益于发动机放置位置更靠后,测试车从A区进入B区紧急转向的时候,车头的响应速度和指向性非常好。底盘韧性十足,但由于后悬架行程较短,虽然反应凌厉但后轮也出现了离地的现象。ESP给了驾驶员更多的主动权,关键时刻能够积极有效地进行制动,循迹性表现不错。最终,领克09麋鹿测试通过车速为76.5km/h。
经济性评价表现
智能化评价表现