舒适性评价表现
●难以分辨的新老款
同样是中期改款车型，新款S90的变化并不如最近刚刚推出新款奔驰E级和宝马5系明显。如果你不“努力”看的话，你可能根本分辨不出与老款有什么区别。只能说新款S90的改变有些过于慎重，很难让人留下比较深刻的印象。
S90对于发动机的转速控制得很到位，更低的转速不仅仅是燃油经济性的提升，更重要的是可以很好的抑制发动机的噪音。新款车型全系标配双层隔音玻璃，所以取得这样的成绩也不让人意外。
动态评价表现
●新增48V轻混系统
新款S90全系搭载2.0T发动机+48V轻混系统的动力组合，最大功率250马力，最大扭矩350牛·米，没有高低功率之分。传动系统继续匹配8挡手自一体变速箱。
新款S90的油门响应很轻快，涡轮起压之后动力来的也很自然，给人的整体感受舒缓，开起来完全没有压力。油门到底后主观感受谈不上特别快，但一切表现得很顺畅，完全没有涡轮发动机的突兀感。
新增的48V轻混系统支持10km/h以下的节能启停和智能空挡滑行功能，每次当遇到红灯或者前方拥堵时，启停都会自动启动，且启停的时间比较长，完全可以支撑一组红绿灯，工作的效率很高。
8AT变速箱的升挡积极，在绝大多数情况下都会保持在一个很经济的状态下行驶。油门到底和中途需要超车加速时，连续的降挡动作也没有什么问题。不过为了照顾舒适性，它的换挡速度比较一般，谈不上快。在常拥堵的路面，变速箱在1、2挡切换时也会偶有轻微的顿挫现象，感受不是很好。
新款S90的加速很平缓，整体的爆发力并没有那么强。P Zero轮胎的抓地力不错，起步时轮胎打滑的很轻微。7.24秒的实测成绩对于一款偏向于行政级别的中大型轿车来说，我认为已经相当够用了。
●底盘舒适，高级感强
除了动力方面，指向性也是它好开的原因。转向的力度和回馈很适中，开起来一点都不沉手，即便是一辆中大型轿车也不会给你压迫感。转向的后段明显要沉了一点，掉头时尤为明显，不过大部分时间还是很轻松的。
鱼和熊掌不可兼得，P Zero轮胎的抓地力出色，可日常行驶时的噪音有些明显，不过我认为无伤大雅。毕竟有宝华韦健的加持，把声音开大就好了，什么胎噪风噪，一套好的音响就能磨灭那些不足了。
悬架的支撑性，连续并线时悬架的回弹速度比较一般，车尾的动作略显迟缓，绕桩项目并不灵活。转向的力度和指向性合适，出现过分动作时，车身稳定程序也会第一时间出现帮你纠正错误。总体来讲，在这个项目里，驾驶者能明显感知S90是一辆比较长的大车。
安全性评价表现
林琦：在麋鹿测试中，沃尔沃S90动态响应比预想要好很多，特别是从A区进入B区的过程中，方向的灵敏度与准确度都依赖于倍耐力的P Zero轮胎的抓地力，使车辆在这个阶段的表现较为突出。而当车辆进入B区后，大幅的重心转移轻松的突破了轮胎抓地力，导致电子辅助系统早早介入，其介入强度与延续性都很适中，既能在B区内帮助降低车速，也不会有过大的制动力来打乱驾车者的节奏，而从B区至C区的过程就轻松很多，最终沃尔沃S90在麋鹿测试中的成绩为：73.5km/h。
S90的前悬架支撑充足，车尾没有过分的拉伸。连续十脚测试，刹车没有出现热衰减现象，P Zero轮胎也功不可没，最终39.54米的实测成绩表现合格。
经济性评价表现
油耗测试全程空调压缩机，风量2挡，最终取得9.6L/100km的成绩。启停的工作逻辑和效率都不错，48V轻混系统的加入对于油耗也有一定的帮助，实测成绩相比老款有着小幅的进步。
智能化评价表现
●内饰变化不大
新款S90的内饰维持了老款的造型，依旧简单、明了。黑白拼色的颜色很温馨，也很显档次感，但唯独浅色有些不太耐脏，时间长了留痕迹不是很容易打理。
对比老款S90 T5 智雅豪华版，新款车型的指导价上涨了一万，配置增加了前排无线充电、前/后排座椅通风、前排按摩、全车隔音玻璃、7色氛围灯以及PM2.5过滤装置等功能。
智雅豪华版上的这套宝华韦健音响拥有19个扬声器，12声道，功率达到1400瓦，并配有演播厅、独立舞台、音乐和爵士俱乐部四种音响效果。其功放的质量完全没得挑，音乐里的各种细节展现得非常清楚，说是同级别最强音响也不为过。期待这套音响的朋友不要着急，之后我们会对它做详细的评测和解析，敬请关注。