舒适性评价表现
● 毫无杀气的萌物
新能源时代的汽车设计犹如“群魔乱舞”,恕在下才疏学浅,有些车企的作品我实在欣赏不来。对于眼前这台ID.3,无论你觉得好不好看,但起码的五官端正它做到了。另外不得不提的是,ID.3和ID.4在欧洲的市场表现相当出色,销量上一路领先,看来欧洲人对ID系列十分青睐。
作为MEB平台的产物,ID.3在结构上与MQB明显不同。抛弃了内燃机和变速箱,结构灵活性更高了。ID.3的前后悬都很短,轴距达到了2765mm,比高尔夫长了134mm,比加长轴距的速腾还要长34mm。由于底盘上布置了电池组,为了保证车内空间,车身高度来到了1568mm,但车身宽度仅有1778mm,这使得ID.3看起来又瘦又高,再加上圆润的设计风格,它完全没有半点攻击性。
当年国产六代GTI也只给到17英寸轮圈,现今ID.3都用上20英寸大圈了,跟整车设计风格有很大关系。ID.3走的是呆萌可爱的路线,作为一台以城市通勤为主要使用场景的新能源车,这种设计风格很讨喜,配合最新的大众品牌LOGO,对品牌形象年轻化很有帮助,不知道年轻消费者是否同意我的观点。
● 乘坐空间比高尔夫大
和大众MQB平台相比,MEB在空间上有着明显优势。ID.3虽然个头不大,但车内乘员的腿部及头部空间都很优秀,但受限于较窄的车身宽度,车内的横向空间比较一般。另外,“祖传”靠背角度还在,它实在是太直了,座垫也相对偏短,乘坐舒适性并不好,不适合长时间乘坐。
● 储物格能放下单反相机
车内储物表现可圈可点,前排中央通道处全被设计成了储物格,甚至可以在开放式中央扶手箱内放下一部单反相机。后备厢常规容积比高尔夫大了5L,后排座椅靠背支持比例放倒,放些日常用品完全足够,但若想搬个家恐怕就有点天真了。另外,低配车型的后备厢带有12V电源,但该功能在高配上反而被取消了,这波操作令人费解。
● 噪音测试
体感与实测噪音数值基本一致,ID.3在80km/h以下的车内噪音比较好,但车速来到120km/h后有明显递增,虽然65.8分贝的数值比标准值低一些,但由于胎噪控制的相对较好,又少了内燃机运转噪音的陪衬,此时的风噪显得尤为抢眼。
动态评价表现
● 没了内燃机 依旧有德味
作为一个传统车厂,大众与造车新势力的差别还是蛮大的。ID.3没有夸张的加速表现,但加速踏板非常跟脚,动力响应迅速且线性,体感上不会给人丝毫的不适感。我最满意它在堵车时表现,低速蠕行时出力顺滑,加速和刹车踏板的初段力度很友好,回馈细腻可控,给好评。
ID.3带有多种驾驶模式,不同模式间动力踏板初段响应的标定几乎没有差别,即便在经济模式也能得到快速响应,与传统燃油车的标定逻辑不太一样。运动模式下动能回收力度明显增强,但相比于B挡而言会稍弱一些,B挡的动能回收力度最强,但并不足以实现单踏板操作。
底盘表现同样出色,前后桥比较一致,不仅滤振能力强,初段也有不错的支撑性,悬架紧致柔韧,是德国车应有的表现。另外值得一提的是,ID.3的最小转弯半径仅有5.05米,在市区中掉头、转弯极为方便。
相比传统内燃机而言,电动车在NVH方面有先天优势。在市区工况下,ID.3车厢内的静谧性非常好,风噪、胎噪都很轻微。不过,上了高速公路后完全是另一番景象,在时速超过100km/h后,风噪呈现出几何式增长,A柱及外后视镜附近的噪音很明显,胎噪表现还不错。
● 加速测试
性能测试时电量维持在90%以上。ID.3的起步响应非常快,轮胎没有任何打滑,最好成绩8.01秒,跟动不动就4、5秒的新势力电动车自然是无法相比的,但对于日常使用来说,这个加速能力完全够用了。相较于高尔夫,加速性能处在同一水平线上。
安全性评价表现
● 刹车测试
ID.3制动力的释放非常线性,踏板初段有小幅度虚位,脚感良好。后置后驱车型在制动过程中重量分配更均匀,四条车轮的附着力更为平衡,没有出现横向侧摆。最终它的成绩为36.05米,非常抢眼。
大众ID系列的后鼓刹是很多人质疑的地方,为了验证它的表现,我将原有的连续十次制动测试提升至二十次。经过高强度测试后,结果可能会让一些人失望,ID.3的制动距离始终保持在36、37米左右,非常稳定,刹车系统几乎没有热衰减。我们测试时的外界气温在8℃左右,对于刹车系统是比较有利的温度,因此仅代表在这一气温下的测试结果。总体而言,既然能应对高强度测试,满足绝大多数人日常使用自然是没问题的。
● 麋鹿测试
1760kg的自重配合215mm的轮胎宽度能有如此出色的表现并不容易。在轮胎温度较低时车辆的转向不足比较明显,随着轮胎温度的攀升,底盘给到的反馈也变得游刃有余。ESC的标定并不像很多“买菜车”那样激进,可以很顺滑的帮助驾驶员转向。在ESC的帮助下,轮胎宽度仿佛增加了20mm,说明ESC的细腻度很高。当然,如果将胎宽增加到225mm或235mm,相信表现会更好,但势必又会影响到能耗了。ID.3最终的麋鹿成绩为70.9km/h,稍逊色于高尔夫。
经济性评价表现
● 城市低速续航测试
大众ID.3配备的是容量为57.3kWh的三元锂电池,工信部给出的NEDC续航里程为430km,百公里耗电量为13.9kWh/100km。以2021年的标准来看,430km的续航里程实数一般,实际表现会不会有惊喜呢?
续航测试采用EV AH-100标准,测试前将空调调至23℃暖风,将驾驶模式选为经济模式,同时选择动能回收力度最强的B挡行驶全程。
先来看看城市低速续航,全程共行驶103km,平均时速为32km/h,共消耗15.56kWh电量。经过计算,它的百公里电量消耗为15.1kWh/100km,按照其57.3kWh的电池容量来计算,续航里程为379.5km,表现比较一般。在日常使用中,如果每天的通勤距离低于50km,一周一充基本可以满足上下班代步需求。当然,如果在工作地或家中有充电条件的话,自然不必充电焦虑。
● 城际高速续航测试
再来看看高速续航表现,测试时的车辆状态(空调、驾驶模式及挡位)与城市低速续航测试相同。最终共行驶215km,平均时速为90km/h,共消耗40.96kWh电量,经计算其百公里电耗为19.05kWh/100km,再按照57.3kWh的电池容量计算,ID.3的高速续航里程为300.8km。
虽然实测续航表现比较一般,但ID.3的充电速度是真的很顶。经过测试,在国家电网的直流电快充桩上,在充电电流110A左右时,从30%-80%的充电速度仅需33分钟,表现很不错。这里也要说明,不同充电桩在不同时段的直流电充电速度会存在一定差异,从而影响充电速度。
根据实际续航测试成绩,我们按照城际高速(35%)+城市低速(65%)的比例,计算出大众ID.3的综合续航成绩为351.7km,相比标称430km的NEDC续航里程来说差不多是8.2折水平,续航表现中规中矩。另外,ID.3可选装热泵空调,价格为9000元,这对于一台不足20万元的车型来说并不算小数目。如果你只在市区使用,又有不错的充电条件,那的确没必要选装。相反,如果你想适当降低里程焦虑且资金充裕的话,热泵空调值得拥有。
智能化评价表现