舒适性评价表现
● 第二排舒适性有槽点
库斯途还有一个特点，它的坐姿很高，能获得不错的视野，但仪表盘太小且位置较低，行驶时查看行车信息会不太便利，如果能增加HUD抬头显示的话，体验更佳。
我们的试驾车是2.0T顶配版本，它的自身重量为1754kg，相较于奥德赛、GL8来说要轻不少。实际驾驶起来谈不上灵活，但绝不给你笨重愚钝的感觉，车身尺寸对于狭小路况而言不算太难受。不过有一点要提一下，这台车轴距超过3米，在狭窄路段转弯或掉头时，比普通的中型轿车更费劲一些，需要提前多往外侧放些距离才行。
库斯途的底盘表现中规中矩，避振器初段偏硬，对于小幅颠簸和碎振的过滤并不充分。当速度保持在80km/h以下行驶在铺装路面时，不断地小颠簸、起伏会直接传递到车内，前排体感不明显，第二排能清晰感受到车身的高频小幅振动，用一个字形容就是：颠。当然，这样的设定也有好处，在正常行驶时，悬架对车身俯仰的抑制很好，频繁的刹车、油门动作下也能保持平稳。
动态评价表现
● 低扭表现不错 调校适合家用
对于一台家用MPV来说，几乎没有什么比舒适性更重要了。因此，此次库斯途的动态试驾体验将围绕舒适性展开。先来看看动力总成，库斯途提供1.5T和2.0T两款发动机，最大功率分别为170马力和236马力，最大扭矩分别为253牛·米和353牛·米，传动系统均为8速手自一体变速箱，两款发动机均可使用92号汽油。我们此次试驾的是2.0T车型，账面参数不错，8AT的加持也让它更有卖相。
与一台家用MPV相伴的绝大多数时间是平和的，你没有理由也没有必要去激烈驾驶。在这样的状态下，这套动力总成能给予很好的回馈，油门踏板的设定很渐进，丝毫没有突兀感。发动机2500rpm以下便可满足市区及高速工况的绝大多数动力请求，低扭表现良好。在全油门的状态下，这台发动机的涡轮迟滞有些明显，出力呈现出一定的阶梯效应，当动力全部释放时，爆发力又并未达到预期，不过这并不是什么大问题。
变速箱的表现同样可圈可点，换挡逻辑很好，升降挡速度中规中矩。这几天开下来，我对它并没有什么抱怨，只有很少的工况下（举例：从行进中减速直至停止时，2挡降1挡会有偶发轻微顿挫）能感受到轻微顿挫，整体平顺性良好。库斯途的动力调校是很明显的家用取向，在出力顺畅度、平顺性和绝对动力上都能令人满意。
安全性评价表现
● 刹车测试
作为一台中大型MPV，我对库斯途的刹车表现并没有太高期待。全力制动时，初段脚感并不理想，初段虚，制动力响应并不算快。另外，制动力的强度也很一般，再加上不太抓地的轮胎和较大的自重，结果可想而知。最终，库斯途的刹车成绩为42.86米，与主流家用MPV相比，这个成绩处在中游水准。
经济性评价表现
智能化评价表现
● 配置依然那么丰富
内饰设计和布局是熟悉的家族风格，按键式换挡有科技感且非常好用，多媒体中控屏幕也很实用，无论屏幕反应速度还是语音交互的识别准确性都令人满意，但我无法理解的是为什么方向盘只有两向调节。
作为一台韩系车，配置丰富是家族传统，这台顶配车型带有前后排座椅电动调节/加热/通风、驾驶辅助系统、前后排双天窗、后窗遮阳帘、第三排独立空调、车联网等配置，全车提供五个USB接口并带有无线充电功能，表现优秀。