猛兽再度出山 抢先测试全新宝马X5 M

　　600马力的动力并不是一上来便是洪水猛兽，日常驾驶时，X5 M非常温柔，哪怕你有一双风琴脚。在EFFICIENT模式下，油门初段的宽容度足够高，适于全年龄段的驾驶者。所以堵车时并不是一种煎熬，出色的变速箱会把这头猛兽驯服的温柔体贴。

　　当你怀疑难道这就是600马力的全部实力，并自我膨胀地挂上SPORT模式后，不知深浅的踩下油门的那一刻既是打脸的那一刻。它倒不会折断你的颈部，但浑身毛孔打开则是易如反掌的。但这一切依旧不会令你害怕，X5 M动力的魅力在于温柔的杀死你，而非一击必杀。

　　当你来到赛道上，SPORT+模式下的动力才有发挥的余地。夹在8个气缸中的2颗涡轮让最大扭矩来到了750N·m，但是你感觉不到它的“存在”，只会“迷失”在源源不断且不知疲倦的动力之中。驾照上的12分会在弹指一挥间消失，它的动力极限只可能被赛道征服。

　　除了动力，M车型会尽可能的把所有与驾驶相关的细节都“开放权限”，供你随意组合。此次全新X5 M车型上还加入了“制动器”选项。日常驾驶可以选择COMFORT模式，更接近日常的制动力分配操作起来无需时刻紧绷你的脚腕。SPORT模式下的更灵敏的调节在赛道驾驶时能给予你莫大的信心。

　　如果说全新X5 M的动力输出，制动脚感甚至转向手感还有一丝“客套”的话，那底盘的设定就是“运动不是请客吃饭”了。哪怕在COMFORT（舒适）模式下，它依旧可以让你第一时间打消掉对宝马M车型是否可以温柔些的幻想。路感清晰到可以无限接近一台正统性能车，让你忘掉它是一台SUV。

　　它的“动如脱兔”不用去到赛道，只需一次简单的变线，那种与体型和坐姿不符的灵敏程度会让你开始“怀疑人生”。你应该庆幸还有SUV车型的高坐姿让你保持理智，否则你会玩的不亦乐乎，外人也会不明事理的指责你。这种乐趣很陌生，但也很神气。

　　来到赛道，X5 M似乎更加兴奋起来。低速弯前只要不过分压榨前轴的抓地力，动态表现非常中性。车身的姿态出奇的稳定，悬架支撑非常到位，仿佛地心引力出现了故障。避振器的动作整齐划一没有一丝迟疑，加上包裹性极佳的座椅，在连续弯中，你可以达到人车合一的感觉。

　　M车型除了硬件的调校要偏重赛道化之外，硬件强度同样重要。在气温超30℃的环境，我们模拟了一般赛道日，以中等强度驾驶完成一个计时节的情况下，X5 M并没有出现任何热衰减。油液温度，制动距离及脚感都没有任何问题。

　　近乎完美的动力输出和底盘设定都让宝马X5 M在赛道上表现的不像一台SUV。但是转向系统欠缺一点与路面的联系，不同模式下的转向手感只是阻尼感的强与弱，你并不会透过方向盘感知到前轮距离极限还有多远。

　　 600马力、体重超2.4吨的全新X5 M能够交出13.3升/百公里的油耗已经算是非常“懂事儿”了，毕竟对比工信部给出的12.9升的数据，实测的结果差别并不大。当然，这种车型的拥有者对油耗并不在乎，但是更好的燃油经济性代表了更好的巡航能力和免去经常跑加油站的烦恼。

　　宝马M车型最值得玩味的就是“玩家”可以根据自己的偏好把发动机、避振器等硬件的状态随意组合。按下M车型方向盘上的“M按键”，你的座驾便可以瞬间“变身”。现在最新的宝马M车型把M按键增加到2个，并且红色的它非常醒目。