舒适性评价表现
空间相比同级别车型并不算特别优秀，看看隔壁家的骐达、伊兰特……
空间表现正常，日常使用没有太多问题，真的要搬运大件物品的话，放倒后排座椅，肯定比三厢车能装！
高尔夫低速行驶时，噪音抑制的不错。当车速超过80km/h之后，胎噪比较明显，超出了我们的推荐值。在高速以120km/h行驶，风噪控制的不错，胎噪依旧是主要来源，如果在意噪音，更换静音胎会有所改善。
动态评价表现
国内的第八代高尔夫依旧搭载EA211+DQ200的组合，不过欧洲的高尔夫早已换上EA211 EVO发动机，但传出来的小问题不少，所以国内这代高尔夫没有采用，可能还是考虑稳定性的因素。2023年国内将会投放EA211 EVO第二代机型，最大功率160马力，可能会在中期改款车型上搭载。
动力整体表现和高7真的没有太多区别，典型的德系车调校，油门偏沉，前段不够灵敏，初次驾驶可能需要适应一番。低扭一般，但是转速上来后，爆发力足够，在我国法定限速内并线超车还是得心应手的。
S挡在日常驾驶时，更聪明了，不像老款车型那样傻乎乎的一直维持高转速，相比之下，油门响应和变速箱降挡更快，对于油门指令的反馈比D挡要快上不少。
悬架前硬后软，能在一定程度上给予驾驶者一定的路感，同时又不忘提供出色的滤振。底盘整体感强，面对较大颠簸路面时，过滤干脆且韧性十足，没有任何多余的侧向摆动，值得称赞。
我们在对高尔夫进行0-100km/h加速测试时，发现了不少问题。第一，这台DQ200 7速干式双离合变速箱不支持弹射，搭载同款动力的速腾 280TSI同样，但是当我们同时采用刹车油门后，随后发动机转速攀升至1400rpm，瞬间释放刹车，这台高尔夫测试车似乎切断了动力，只能以低于5km/h的时速蠕行，这样的情况在之前的速腾 280TSI上并不会出现，速腾的表现是大约0.5秒后动力会全部爆发。
第二，进行加速测试时，我们直接使用运动模式，关闭车身稳定系统（ESC），此时变速箱默认为S运动挡。由于不支持弹射，我们使用直接将油门踩到底的测试方法，变速箱在2升3挡时出现了动力中断，发动机转速超过红线，但变速箱却没有升挡，导致发动机断油。从下图的加速曲线可以看出，在2升3挡时，有大约1秒的动力断挡，影响加速成绩。在变速箱为S挡时，没有一次换挡正常。（驾驶模式为运动，变速箱为S挡）
变速箱换挡不正常↓
接下来我们尝试将变速箱切换至D挡，变速箱升挡慢的情况有所好转（连续6次测试中，依旧有1次变速箱升挡慢的情况发生），在变速箱升挡正常的情况下，测得加速成绩为7.89秒，比不正常快了大约1.1秒。（驾驶模式为运动，变速箱为D挡）
为了验证在日常驾驶时，会不会存在升挡慢的情况，我们在城市道路中使用运动模式，变速箱为S挡。最后发现它只要不是处于静止起步的状态，就不会发生变速箱升挡慢的情况，测试中途加速时将油门踩到底，降挡和升挡都很利落。
变速箱换挡正常↓
高尔夫的加速水准（正常情况下）领先于同级别竞品这点毋庸置疑，只是静止起步时动力衔接问题值得重视，可能是新车未出磨合期（测试车行驶了850公里），也有可能是出于保护变速箱的设定。（前几天测试全新一代奥迪A3时，同样也出现了这样的问题）
安全性评价表现
连续十次刹车成绩平均，基本都在39-41米之间，没有明显的热衰减现象，和同级别竞品对比成绩相差不多，属于中规中矩的表现。刹车姿态不算特别优雅，不过车内感受并不明显。
为了更全面的展示车辆紧急避让时的表现，我们按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），针对第八代高尔夫进行测试，测试车辆内除驾驶员外，为空载模式，油箱为满油。
首先，在从A区进入B区时，高尔夫8的转向系统在准确性上还不错，但路面信息反馈几乎没有（从始至终都很轻），而当车辆进入B区后，它与同级别车型的最大差异就体现出来了（那就是电子辅助系统的标定）。
在多次测试中，电子辅助系统都在车尾出现大幅滑动时才会介入（标定的较为开放，而同级多数车型都很保守），所以整个测试过程中车尾的滑动都比较多，需要车手做出非常主动的救车动作来配合电子辅助系统，这样车辆才能正常进入C区。最终通过成绩72.1km/h。
经济性评价表现
油耗测试时将驾驶模式调整为经济模式，驾驶风格和日常驾驶一样，正常起步、并线超车，在行驶103km后，平均时速32km/h，最终测得油耗成绩为6.8L/100km，相比于同级别竞品这个成绩属于正常水准。
智能化评价表现
“数字化”厂家的定义是智能座舱，顶配车型展示了高尔夫8的所有智能化产物，包括了CNS 3.0智能车载导航信息娱乐系统、语音识别、L2级别辅助驾驶、全液晶数字仪表、哈曼卡顿音响等。语音识别功能在老款高尔夫车型上并没有搭载，实际体验能够快速激活，语音识别度很高；L2级别的驾驶辅助系统已不是新鲜功能，不少竞品车型已经搭载；哈曼卡顿的音响主观感受虽没有多么惊艳，但是肯定要强于一般的音响系统。而对于消费者而言，真正能主观感受到的“数字化”主要来自于面前的两台液晶显示屏。
中控台触控屏按键反馈、响应速度一般，不够迅速，按下部分功能图标需要1秒左右的时间去等待屏幕的反馈。停车使用时，可能还能勉强接受这样的响应速度，但在开车盲操作时，点一下没反应，大部分驾驶员下意识会再点一次，导致刚开的页面又退出去了（例如空调温度控制），实际使用感受一般。
上文有提及“第八代高尔夫全面升级智能驾驶技术、ECU被整合、核心变为多个中央处理器等”。我也开过第七代和改款七代（7.5代）高尔夫，通过几天的接触，高尔夫8除了在UI设计页面更炫酷、功能更丰富之外，优点并不明显。而缺点却很致命，响应速度没有达到预期，不少常用功能图标位于二级页面，操作繁琐。
10英寸的中控台液晶显示屏只有顶配车型才搭载，其他车型全部为8.25英寸，且只有部分车型支持选装，也就是说1.2T和1.4T的最低配车型连选装的资格都没有。
同样这款触控式的方向盘同样也只有顶配车型才配备，其他车型采用物理按键的多功能方向盘，当然个人认为物理按键方向盘更实用些，顶配所搭载的这个触控方向盘不好用，经常容易误触。