攻防战第二季 大众速腾对比丰田亚洲狮

● 两套风格迥异的动力单元：

　　尽管车型定位都是家用，但两款车在动力布局上却有了明显的不同。速腾依旧是以小排量涡轮增压发动机匹配双离合变速箱的组合出战，而亚洲狮则全系搭载2.0L自然吸气发动机匹配CVT变速箱的组合。两套风格截然不同动力放在一起作比较，拼的不仅仅是参数，还能看到各自的优缺点。

　　速腾 “1.4T+7速DSG“的动力大家再熟悉不过了，大众家族中低端车型动力单元的绝对主力，代号EA211-DJS的发动机为最新的国Ⅵ b版本。相对来说，亚洲狮上”2.0L+CVT“的组合会显得相对陌生一些，M20系列2.0L自然吸气发动机是丰田TNGA架构在国内推出的首款发动机产品，压缩比高达13：1，热效率达到40%，配备VVT-iE电机驱动型智能可变气门正时系统，而且这款产品并没有在国内进行国产，目前搭载在车上的发动机仍为日本原装进口的身份，与之相匹配的爱信Direct Shift-CVT变速箱可模拟10速换挡，具备“启动齿轮组”和“传动钢带角度”两大改进，能对传动效率和驾驶感受有明显的提升。

●　　速腾起步过于保守，亚洲狮CVT变速箱容易过热

　　速腾过于保守的变速箱保护限制了动力的发挥，释放刹车瞬间车辆总是会愣上一会儿才能径直驶出，较之前的部分配备双离合的大众车型起步动力结合还要慢一些。如果不是这个问题再加上随后重新建压所牺牲的时间，以速腾的动力水平，加速应该还能再快上至少0.5s。亚洲狮虽然没有速腾那么保守的变速箱保护机制，也不存在涡轮车原地增压的问题，但是，CVT变速箱还是会在连续的加速测试过程中出现因过热导致的传动效率下降问题，加速成绩会持续下滑，且在第5次的时候，明显出现了过热保护。结论：单从加速能力方面来说，速腾较亚洲狮有着绝对的优势。

●　　刹车测试：亚洲狮轮胎更有优势

　　两款车的刹车系统工作稳定性以及车身姿态对俯仰的抑制都比较令人满意，相对来说，由于速腾悬架行程更长的原因，在全力刹车的过程中，速腾的车内给人的信心感会比亚洲狮稍逊一些。而最终刹车成绩上，速腾与亚洲狮的差距更多因素还是取决于轮胎，同样是在轮胎新旧磨损程度差不多的情况下，亚洲狮标配的轮胎抓地力明显更好。

●　　速腾居然更省油

　　速腾较亚洲狮多了自动启停功能，这对油耗测试是能起到一定帮助的，除此之外，整套动力出色的匹配性也是令人无话可说，最终6.7L/100km的油耗成绩非常出色。即便速腾要求使用95号汽油，但长期使用的情况下也依然是速腾在燃油上的花费更少。而对于亚洲狮来说，以2.0L的排量来衡量，其实它的油耗成绩也绝对算是优秀的表现了，只不过没有丰田“双擎”技术额外下带来的5.xL/100km的水平，在油耗测试中输给德系竞品从心理上还是会让人觉得差了点意思。

　　速腾的内饰不管是看、摸或者是用都要强于亚洲狮，整体的表现我认为符合这个价位紧凑型轿车应有的水平。而亚洲狮内饰的做工、材质等方面很难能让你联想到这是一个“后来者”。速腾的多媒体系简单、功能区域划分合理，系统的速度和点触的准确率也相当高。亚洲狮的中控屏幕犹如副厂产品，反应速度慢，功能谈不上清晰，四周不等宽的黑边也很影响它的观感效果。