舒适性评价表现
iX3的座椅偏硬，但支撑性非常好，且前排座椅的腿托和包裹性均可调整，能够更好的适应不同身材的驾驶员。Model Y的座椅缺乏包裹性，坐垫比较短，头枕的高低也不可调，可座椅的质感很软，乘坐舒适性不错。ES6座椅的包裹性和柔软程度介于iX3和Model Y两者之间，头枕可调高低，不过范围很小。短途情况下的舒适性不错，而长时间乘坐的话，座椅的支撑性稍显不足。
iX3后排座椅的角度是三车中最合适的，且配备了舒适头枕，唯独座椅材质还是有些偏硬。Model Y后排座椅的问题和前排相似，座垫短，对大腿的承托性不足。ES6后排座垫的角度比较平，坐好以后大腿有些悬空，舒适度一般。
| 天窗尺寸对比 | |||
| 车型（单位：mm） | 宝马iX3 | 特斯拉Model Y | 蔚来ES6 |
| 宽度 | 760 | 1045 | 710 |
| 透光长度 | 1130 | 1385 | 1160 |
| 打开长度 | 325 | / | 500 |
| 采光面积 | 0.86㎡ | 1.45㎡ | 0.82㎡ |
| 打开面积 | 0.25㎡ | / | 0.36㎡ |
iX3和ES6配备了可开启的全景天窗，Model Y则是一块大尺寸的玻璃。这块玻璃的尺寸很大，晴天状态下的体验非常好，车内乘客可以对头顶的天空一览无余，但是在阴天状态下，由于这块玻璃做了暗色的处理，再加上无法打开，配合上全黑色的内饰配色，压抑感会比较强。尺寸方面，Model Y可以说是碾压其他两款竞争对手，iX3和ES6的规格虽小，但胜在可以打开通风。
动态评价表现
iX3于2020年广州车展正式上市，共推出了领先型和创领型两个配置。新车可以看作是纯电版本的X3。其实，让iX3名声大噪还是今年年初的官降事件。该车自上市之后，市场表现并没有达到其预期，2020年11月的上牌量是184台，12月为275台。从1月28日凌晨起，iX3全系降价7万元，针对已经卖出去的车辆，宝马则给予消费者现金补偿。销量并没有达到应有的水平，官方降价也实属无奈之举。
●加速测试
三辆车的加速表现分为两派，iX3作为传统车企打造的电动车，加速时扭矩输出相对线性，并不会给人很突兀的感觉，连续的加速测试身体也不会有不适的感觉，但推背感也是三车中最弱的一个。Model Y和ES6因为前后双电机的布局，输出功率和扭矩也要比iX3更大，所以加速体验更直接，大扭矩输出时推背感十分猛烈。相比Model Y，ES6的功率更大、车身更重、悬架更软所以在测试中的体感最为“刺激”。
安全性评价表现
经济性评价表现
●光电续航测试
跟汽油车问油耗不同，电动车被问的最多的问题就是能跑多远，对于绝大部分精明的电动车主来说他们不会将自己的座驾从满电一直用到走不了，但为了满足大家的好奇心，也为了给各位车主或者准车主一个准确的答案，这次我们决定测试一下这三辆车的最大续航里程，也就是从满电跑到光电。
为了尽可能的模拟我们日常的用车生活，我们模拟了一次郊区自驾出行的高速线路，和长时间的城市中低速路段。根据三辆车的NEDC续航里程，高速路段设置为160km，剩余均在城市中的畅通和拥堵路况完成。测试终止的标准，一个是电量用尽，车辆无法继续行驶，或者行驶速度被限制在30km/h以内（此时已经影响安全驾驶）。
宝马iX3的NEDC续航里程为三车最低，仅有500km，其表显的续航里程也是根据近期的驾驶习惯来进行动态显示的，所以在测试过程中出现了续航里程不降反升的情况。在测试进行到408.3km时，续航里程显示为0，继续行驶至436.7km时，车辆停止无法继续行驶。
特斯拉Model Y的NEDC续航里程为594km，充满电后，表显剩余续航为492km。在行驶了452.7km后，表显剩余电量为0，剩余续航里程为0，继续行驶20km后，车辆停止无法继续前行，终止里程为473.4km。
蔚来ES6的NEDC续航里程为610km，充满电后，表显里程为609km，是三辆车中最有实力的，当然从电池容量来看，它也确实有这个资本。在行驶了416公里后，ES6的剩余电量和剩余续航里程都显示为0，继续行驶至425公里，动力突然减弱，行驶速度已经无法超过30km/h，但并未停止在路上，可以继续以20km/h左右的速度行驶至充电站。
最终的结果让人有些意外，第一个退出测试的竟然是电池容量最大的蔚来ES6，行驶里程425km。宝马iX3也没能多走多远，停在了436.7km的路边。特斯拉Model Y在452.7km时就已经不再显示续航里程，最终行驶到473.4km时才无法继续行驶。不过需要注意的是，虽然宝马iX3和特斯拉Model Y的续航里程比较扎实，但在电量用尽的情况下车辆就完全无法继续行驶了，并不会提前进行限速，而蔚来ES6则会保留一部分电量在极限状态下可以继续慢速行驶至充电站。
●光电充电测试
三辆车的充电过程都很顺利，并没有出现因为电量低充不进去电的情况。因为电池容量和充电速度不同，三辆车的充电时间也有所差别，不过差别并不算大。充电速度最慢的是特斯拉Model Y，用时2小时41分钟，单单从充电桩显示100%至充满跳枪就需要半个小时；宝马iX3虽然充电时间最短，仅用时2小时23分钟，但充入电量最少，只有82.72kWh；蔚来ES6是充电量最大的车型，共充入94.08kWh，用时2小时35分钟。
从表格中可以看到三款车型在不同电量比例下充电功率的变化，功率越大表示当前的充电速度越快。30-80%的快充速度都不算慢，但是相比厂家标定的数值来看，只有特斯拉Model Y在这次测试中做到了，其他两款要稍慢一些。因为影响充电速度的因素很多，所以这里的结论仅限于本次测试。
●城市电耗测试
在跑干测试之后，我们又进行了一次常规的城市能耗测试，来模拟车主日常用车环境下的能耗，这次的电耗测试，空调状态、行驶里程、行驶时间、行驶路线等都完全一致，测出的百公里电耗更有可比性。在路线选择上，畅通环路和拥堵路况比例为3：7，平均速度控制在30km/h，空调状态统一为23℃三挡风。
在经过102km的行驶后，特斯拉Model Y剩余电量79%，蔚来ES6剩余电量79%，宝马iX3虽然不能显示剩余电量，但根据表显电池比例来看也在80%左右。在充电站充满后，分别充入18.16kWh、18.56kWh和22.16kWh，经过计算，三辆车的百公里平均电耗为17.8kWh/100km、18.2kmh/100km、21.8kWh/100km。虽然Model Y比iX3的功率高出107kW，但从数据可以看到二者电耗数据差异并不明显，其中很重要的原因就是Model Y的风阻系数很低。ES6的电动机功率也达到400kW，电耗明显高于另外两车，在接下来的加速测试中能领先多少呢？
智能化评价表现
●内饰
三车的内饰都使用了软质材料进行包裹，不过手感有所区别。iX3的内饰沿袭了X3的样式，缺乏新意。中控台质感偏硬，但做工和装配工艺是三款车中最为出色的。Model Y的简约路线让人看起来神清气爽，一块屏幕就包含了所有，有点像当年iPhone颠覆手机市场的情景。其做工和装配比较一般，中控台的缝隙较大，精细程度略差。ES6的内饰使用了软质搪塑（上）+皮质包裹（下）的处理方式，再加上缝线的设计，豪华感最强。
三款车的多媒体系统各有各的优势，iX3配备了CarPlay和CarLife功能，在和手机互联功能上有着绝对的优势。Model Y在这块15英寸的屏幕里配备了多种游戏和类似于DJ制作音乐的功能，其中通过方向盘还可以进行赛车游戏，趣味性十足。ES6则是配备了NOMI语音互联，它不仅可以语音调整空调，车窗等功能，无聊之余你能和它进行对话，甚是有趣。使用体验上，iX3和Model Y的多媒体系统反应速度都很快，连续点按后的识别率和准确程度很高。ES6的速度稍慢，连续操作时的准确性一般。值得一说的是，Model Y多媒体系统的学习成本很低，功能很好找，逻辑也很清晰。