舒适性评价表现
和老款车型相比,2022款柯迪亚克的车内乘坐空间并没有太大变化。以身高176cm的体验者来看,在前排可以获得1拳的头部空间,后两排的头部空间依次减小。腿部空间方面,第二排最大腿部空间可达2拳,不过如果要保证第三排乘坐空间的话,第二排的腿部空间得牺牲一多半。
车内储物空间的变化也不是很大,每一排常见的储物空间都有,且尺寸都不小,尤其是前/后门板的储物格,可以容纳多个瓶装水。相比前两排,第三排只有左侧的一个杯架,如果车内满员的话,杯架数量是个问题。
在第三排座椅使用的情况下,后备厢容积为190L,可以放置20英寸和24英寸的登机箱各一个。日常用车情况以5座为主的话,那柯迪亚克的后备厢足以应付绝大多数的装载需求。如果有特殊情况需要拉大件,那放倒第二排座椅靠背应该就行了。这次测试的是TSI330 7座两驱奢享版,是TSI330系列中的顶配,也是TSI330系列中唯一的7座车型,拥有19英寸轮圈、并线辅助、主动刹车、前后泊车雷达、倒车影像、电动尾门等配置。
2022款柯迪亚克的内饰设计变化比较大,换用了全新的设计风格,融入了一块12英寸的悬浮式中控屏,整体设计语言较老款车型年轻了不少。此外三辐式多功能方向盘也换成了最新的家族造型,除了最低配车型外,其他三款车型的方向盘都使用真皮包裹,手感挺好。
同样除最低配车型外,其他车型的前排座椅为真皮材质的一体式运动座椅,整体包裹不错,内部填充偏硬一些。配置方面,这次测试的TSI330 7座两驱奢享版配备有前排座椅电动调节和加热功能。前排座椅通风功能为顶配车型独有。
柯迪亚克7座车型采用2+3+2的座椅布局,第二排座椅可手动调节座椅前后位置及靠背角度。第二排座椅有ISOFIX儿童座椅接口,接口部位直观可见,安装儿童座椅非常方便。第三排座椅的舒适度自然不及前两排座椅,更多还是起到一个应急的作用。
2022款柯迪亚克的NVH性能也和老款车型持平,在不同车速下实测的车内噪音值,与老款车型相当。由于发动机舱内没有隔音棉,所以在急加速等发动机转速较高的情况下,会有发动机噪声传进车内,但整体来说柯迪亚克的车内隔音表现还是不错的。
动态评价表现
柯迪亚克TSI330车型搭载低功率调校的2.0T发动机,最大功率137kW(186Ps)/4100-6000rpm,最大扭矩320N·m/1500-4000rpm;传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。
即便是低功率调校的TSI330车型,也是有起步控制系统的。同时踩下油门和刹车激活起步控制系统后,变速箱可允许的最大起步转速能到3700rpm左右,此时松开刹车后起步,两个前轮会产生一些空转,此时牵引力控制系统会短暂介入。随后的加速过程可以说是波澜不惊,1挡升2挡时动力有一些损失,最终测得2022款柯迪亚克TSI330车型的0-100km/h加速时间为9.13秒。
由于这次的中期改款只是对外观内饰设计做了修改,不涉及现有的动力及底盘调校,所以2022款柯迪亚克的驾驶感受与老款车型相当。其实低功率调校的2.0T发动机,对于一台整备质量超过1.6吨的SUV来说也是很够用的,相信广大柯迪亚克TSI330车主有着相同的观点。2.0T发动机在1500rpm的时候就能输出最大扭矩,所以开起来还是蛮轻快的,绝对不会给你小马拉大车的感觉。
经过这么多年的优化,7速双离合变速箱的表现已经没有太多可挑剔的地方,当然低速小顿挫的这个老毛病还在,不过变速箱的整体平顺性表现还是不错的。在经济模式下,为了省油所以变速箱会更喜欢维持在高挡位来降低发动机转速,而在舒适或运动模式下,变速箱的降挡反应都很快,动力的输出不会让你等太久。
前面也说了,2022款柯迪亚克的底盘调校和老款车型相同,或许是我自己的车悬架很硬,所以会觉得柯迪亚克的悬架很舒适。但相比同平台的途观L,柯迪亚克的悬架还是要稍稍硬一些,能给到车身更好的支撑。
安全性评价表现
经济性评价表现
智能化评价表现