舒适性评价表现
● 美版卡罗拉Cross的造型
这些年丰田在中国市场的双车战略愈发深入，我们耳熟能详的有雷凌/卡罗拉，赛那SIENNA/格瑞维亚等。COROLLA CROSS是一汽丰田卡罗拉锐放的英文名，在中国市场它还有个兄弟，是广汽丰田锋兰达。
锐放所使用的美版卡罗拉Cross前脸造型，中网位置更靠上，梯形的形状给人很强的力量感，甚至有些神似初代红杉，气势感挺强的。而锋兰达则更接近日版车型，会柔和不少。这台顶配试驾车指导价16.98万元，全LED灯组、LED雾灯、全景影像、前泊车雷达基本都配齐了，但前雷达只有两个探头。优点是全速域自适应巡航和车道保持为全系标配，买低配的朋友可以放心了。
虽说名字里带卡罗拉，但卡罗拉锐放的轴距只有2640mm，比卡罗拉2700mm要短，跟小型SUV奕泽IZOA完全一致，所以后排腿部空间我是有点儿担心的。不过它整个侧面轮廓是比较常规的SUV造型，不像奕泽IZOA有那么夸张的溜背，所以车内的空间利用率理论上会更好。配置方面，这台测试车有前门无钥匙进入以及18英寸轮圈，这个轮圈尺寸也是顶配独享，其余车型都是17英寸。
锐放的车尾和RAV4荣放、甚至皇冠陆放都是相近的家族风格，比较沉稳，并且坚持“自我”，没有使用贯穿式尾灯和张扬的排气。同样朴素都还有尾灯的部分光源，倒车灯、转向灯这些还是卤素灯泡。环顾车身你还能看到设计师的小心思，打开尾门在开口下沿上有阴刻的艺术化车侧剪影，车侧三角窗上也有，细节满满。
● 和卡罗拉几乎一样的内饰
在外观上锐放给人带来的新鲜感挺强的，但坐进车内就和卡罗拉轿车几乎一样了，一眼看上去的区别就是锐放中控台下方的储物格更大一些。用料方面，中控台上方是硬塑料，中间是软搪塑的，结合品牌和价格来看，中规中矩，不过跟同价位的中国品牌车型肯定是没法比了；整体做工挑不出毛病，接缝都比较紧实均匀，大厂这方面的基本功是可以放心的。
车内的配置只能算够用，这台顶配测试车只有单温区自动空调，其余配置都是手动空调。天窗相较于这个车身尺寸来说挺大的，尤其是长度表现非常好，一直开到了后排乘客的头顶，很豁亮，比奕泽IZOA那种“闷罐”后排强太多。
● 后排腿部空间局促
轴距和小型SUV奕泽IZOA一样，所以锐放后排腿部空间表现不好是意料之中的，不过前后排头部空间都很宽裕，没有压抑感。
● 储物空间/后备厢
这款16.98万的顶配车型配有电动感应后备厢，便利性不错，其他车型没有。由于是个入门的紧凑型SUV，所以后备厢看上去就明显比RAV4荣放小，但比奕泽IZOA肯定要大。为了追求内部空间，侧壁做了掏空处理，牺牲了一些规整度，底板也做了下沉，会有一个门槛，后排座椅可以4/6比例放倒，但这个超过10厘米的台阶有点儿太大了，运输大件物品不方便；底板下边是非全尺寸备胎和储物格，并且划分了很多小格子，各种杂物分门别类放，很有调理。
● NVH表现不好
转向的手感是很好的，没有明显电子味道，力度适中，不轻飘飘，并且指向性准确。而我觉得动态行驶方面最大的短板是隔音，不论什么驾驶模式，只要转速超过2500rpm就会有明显的发动机噪音传入耳朵里，风噪和底盘传递上来的噪音也不小，行车质感由此打了不小的折扣。好在法定限速之内巡航，发动机转速不会超过1800rpm，所以你知道应该怎么做了吧。
动态评价表现
● 2.0L动力表现说得过去
锐放全系只有一款动力，就是这台代号M20E的2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，峰值扭矩205牛·米，搭配模拟10挡的CVT变速箱。所以选这款车的时候至少在动力上不用纠结，不像卡罗拉、RAV4荣放有什么1.2T、1.5L自吸、还有各种混动，非常纠结。
这套动力总成其实是非常成熟可靠的，丰田旗下的很多车型都在用。整个低扭的表现很不错，油门反馈也非常轻快，所以即便是用比较经济的模式，起步加速也很轻松从容；只要你没有很高的预期，或者能耐得住性子的话，伴随着油门开度的逐渐增加，速度可以随心地控制，过程平顺丝滑。而在这个年月，2.0L的排量对于紧凑型SUV来说不小了，锐放的中途再加速能力也不差，突然给全油门，CVT变速箱锁定传动比的动作挺迅速的，从脚下动作到推背感传递上来，1秒左右。
挡杆前方有一个PWR键，按一下也就激活了POWER模式，听上去比较激情，切换之后发动机转速会比平时增加1000rpm左右，带来的提升是油门对脚下动作的捕捉更灵敏，能让你偶尔放肆一下，但随着转速的攀升，噪音带来的不适感早就把那点儿甜头儿的给掩盖了。
● 功率测试
正式性能测试前，我们先拉锐放上测功机摸摸底，它的成绩如下：实测净功率157马力，在6590rpm时达到，和铭牌171马力的标称净功率相比，发动机能力达成率为91.81%，标称值“不虚”；实测轮上功率127马力，从而计算出轮上传递效率为80.89%，这是个比较常规的水平。
● 加速性能测试
0-100km/h加速测试时，我们首先确认好胎压，关闭ESC并使用刚才提到的PWR模式，使用弹射起步，发动机转速最高能到2500rpm左右，起步瞬间前轮会出现短暂打滑，变速箱有两次模拟换挡，最终“破百”成绩为9.63秒，比同为2.0L的RAV4荣放、逍客这些车要11秒左右的“破百”成绩好上不少。结合2.0自吸发动机来看，表现算是不错。
● 底盘和转向
锐放的后悬架是扭力梁式非独立结构，而车型级别更低的奕泽IZOA可是E型多连杆式独立悬架，所以锐放的起售价比奕泽IZOA便宜也不难理解。不过咱也不能唯结构论，还得看实际开起来的表现怎么样，对吧。
锐放底盘在城市铺装路面上质感不错，是比较硬朗的风格，没有软塌塌的松散感；滤振能力也不弱，小颠簸基本可以抹平，像减速带这种常见的情况，应对起来也非常干脆，没有多余弹跳。唯一的缺憾是支撑性弱了一些，但不激烈驾驶的话不会带来困扰。
转向的手感是很好的，没有明显电子味道，力度适中，不轻飘飘，并且指向性准确。
安全性评价表现
● 刹车测试
来到刹车测试，我们进行了10次连续的100-0km/h的全力制动，从成绩来看，锐放没有出现明显的热衰减，最终刹车成绩为37.28米，是中上等的表现。只不过全力踩踏制动踏板时，ABS介入的弹脚感很明显，车身接近停止时会有前后俯仰弹跳，主观感受比较紧张。
● 麋鹿测试
锐放在麋鹿测试中的表现，车手林琦表示：整体来说表现轻巧灵活，动态灵敏、稳定，从A区进入B区时方向盘的指向准确性较好，并且能反馈的信息较丰富，车手很容判断车辆动态极限，但相比之下，电子辅助系统有些拉胯，虽然介入及时，但工作效率不高，只有在从A区进入B区时与在B区后半段，才会有介入，其余时间都处于退出状态，这样的工作方式不但不能有效控制车速，对车手的才做节奏也有些影响，最终测试成绩为：70.2km/h。
经济性评价表现
● 油耗测试
你真的觉得这台车的动力性能那么重要吗？还是燃油经济性更重要一些吧！首先92号汽油是起码的，其次经过我们实测，锐放的油耗成绩为6.0L/100km，结合测试当日的油价来看，每公里的燃油成本约5毛2，不算高吧。
智能化评价表现
多媒体屏幕是9英寸的，外壳很厚，边框很宽，让我想起了小时候看的电视机，很复古。整个系统流畅度不错，但刷新率一般，快速滑动会有拖影感。各种在线娱乐功能、语音识别也有，只不过用起来总是感觉慢半拍，尤其是“打开车窗”指令，得等半天，跟中国品牌汽车相比差挺多。