[汽车之家 人物对话] 随着各种优惠政策的取消，今年的中国车市逐步降温。而近期贵阳限购、新能源车规划推迟、售车加价征税、节能补贴门槛提高等限制政策仍接踵而至，引起了业内和消费者的热议。在汽车行业月度信息发布会上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董杨针对这些问题接受了对话，并明确表示不希望再出台不利于目前车市的政策。
『中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董杨』
贵阳限购违反汽车产业振兴规划
继上海拍牌、北京限购之后，今年贵阳突然颁布限购政策，这迅速把这个位居西南一隅并不起眼的省会城市推到了口诛笔伐的风口浪尖。而最近广州出台的交通治理方案又成为热议焦点，不限公车不拍牌不限行的史上最温和治堵方案可谓出乎人们意料。
汽车产业的迅速发展与人们社会生活的矛盾已非常严峻，在治理这一问题时各地政府到底该何去何从，该疏导还是限制？董杨表示，对于北京和上海的措施不做过多评价，而贵阳这个GDP并不发达的小城市继北京之后实施限购政策让人不能理解，这明显违反了汽车产业振兴规划。很显然贵阳并不具备像北京学习的条件，建议汽车企业都不要去那里投资。政府出台交通治理措施应该慎重。
划分为节能汽车是对混合动力车的肯定
在海外大热的混合动力车到了中国却不怎么受待见，去年6月出台的私人购买新能源车补贴方案明确将其踢出局，混合动力车只能作为节能汽车享受3000元补贴，还得是1.6L以下车型。原本今年内出台的《节能与新能源汽车发展规划》也据说是因为节能汽车和新能源汽车的划分存在争议才一再难产。而最近在国家经济信息中心召开的下半年车市预测会上，国家发改委明确表示非插电式的普通混合动力汽车就是节能汽车。
油电混合动力汽车到底该不该大力支持一直争议不断，毕竟它是现阶段唯一可能实现市场化的电动汽车。为支持混合动力汽车，工业协会牵头成立了T10企业联盟，而对混合动力技术一向大力支持的董杨此次首次表示国家把混合动力车划分为节能汽车不是对其忽略，反而是一种肯定。他指出国家是根据技术的领先性和经济上的结合综合考虑来划分节能汽车和新能源汽车的。包括插电式混合动力、纯电动和燃料电池在内的新能源汽车目前不具备市场销售条件，需要大力补贴。而混合动力汽车较成熟，特别是怠速启停（微混）和ISG（中混）的车型成本较低，可以通过税收等优惠来实现。
售车不应该加价
最近国家税务总局于8月4日起草了《车辆购置税征收管理办法》修订稿初稿，拟对购车款之外的增配费、装饰美容费、加价费统一开票征税的消息几乎是成为人们热议的话题。 针对这个问题，董杨明确的表示：售车不应该加价！
汽车保有量的不断增长和人们社会生活的矛盾日益突出。人们需要更加节能环保的汽车，更加健康透明的市场环境，更需要不再拥堵的城市道路。在政策的影响力异常巨大的中国，任何政策的出台都和人们的生活息息相关。如何合理而有效地引领汽车和社会生活的和谐发展是政府必须面对的课题，当然带有太过浓重政治色彩的中国车市并不是我们希望看到的。（文/汽车之家 张蜜）
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