曾几何时，自主品牌面临四面楚歌：合资车在中高端市场强势打压，自主品牌之间于低端市场共挤独木桥，身贴低端、低质、低价的耻辱签……这些一度让中国消费者对自主品牌的发展信心尽失。
然而，历时三年精心打造、逆“三大市场铁律”揭竿而起的骏捷无疑为自主品牌的发展注入了一剂强心剂，从本质上改变了自主品牌三低的局面，在中国车市引发了一场自主品牌高品质、高技术、高服务改革的“骏捷效应”。
『骏捷 1.8T AT尊贵型』
06年一上市的中华骏捷凭借超高的性价比，在上市一年内即取得了年销售三万辆的佳绩，这种成绩无疑是在波澜不惊的自主品牌市场投下了一枚重磅炸弹，瞬间激发了广泛的骏捷效应，骏捷的成功更是带动了华晨这个始终不温不火的企业走向新的春天，成为2006年车型带动企业双赢的又一车坛佳话。
回顾骏捷的研发过程，个中酸楚有谁能解！研发伊始，这部承载了华晨太多梦想的车型终于实现了与宝马共用生产线和相同的质量检测标准，从而确保了整车品质；随后保时捷公司提供的技术支持协助骏捷选用了目前多款豪华越野车较为青睐的前后多连杆独立悬架系统；而大名鼎鼎的意大利MIRA公司的多次严格碰撞测试更是在安全性能上一路为骏捷保驾护航。
这么多大牌一起为骏捷保驾护航，骏捷的起点就比其他品牌高端一些，再加上华晨人对“品质先，方敢天下先”的品牌理念的一贯坚持，最终都成就了骏捷的一路辉煌。时隔上市一周年之际，骏捷不仅保持着高达150%的环比增长率，还获得了最佳性价比车型、最受欢迎新车、最佳自主品牌轿车等一系列奖项。
『骏捷 1.8T AT尊贵型』
与之形成明显对比的，就是凯越、伊兰特等合资品牌轿车的大幅连续降价，特别是伊兰特，在价格几次下调之后，销量仍在持续下滑。因骏捷热销引发的车市大降价现象被称为“骏捷现象”。那么，为什么是骏捷引发了车市降价，是什么促成了“骏捷现象”呢？
● 国际品质 打破车市三大铁律
中国自主品牌汽车被消费者认为几乎等同于技术含量低的微型车，而“从微车入手”也似乎成为中国自主创新的铁律，但是华晨决心打破这一“铁律”，通过推出骏捷走出一条具有华晨特色的“自主创新”之路。
骏捷是华晨汽车联合德、意、日、英等上千名汽车行业精英，严格遵循QSD（品质、安全、耐用）理念，历时三年精心打造而成的“民族品牌家轿精品”。骏捷车身尺寸达到4648×1800×1450，与伊兰特、凯越、标志307、福特福克斯相比，车身更大，外形时尚大方，气质上与宝马相似，被车友冠以“小宝马”称号；其外型是华晨与意大利宾西法尼亚公司合作开发的；车身工程是与德国著名跑车制造公司合作开发，底盘由保时捷调教，更重要的是，保时捷也参与了车身设计和内饰设计。
『骏捷 1.8MT 豪华型』
车身冲压设备从德国SCHULER公司引进，关键模具由意大利ITCA和日本FUJI设计制造；车身焊接设备从德国KUKA公司引进，是世界上最先进的焊接机器人生产线，自动化程度好，可以实现多车型的混流生产；车身涂装车间与宝马共线，使用德国DURR公司全套自动碰涂设备，漆料从德国BASF公司引进；骏捷与宝马共线检测，“线上检测”，每一道工艺都不放过，保证车辆高品质下线。
骏捷的安全性能突出。国内中级车产品中，骏捷是第一次采用“双面镀锌钢板+四通道ABS制动系统+正面及侧面4安全气囊+EBD+EDS”全方位安全防护的，它还配备了预拉紧装置的三点式安全带、高位刹车灯、车门防撞梁、前后盘式制动、动力转向、吸能式转向管柱、惯性开关、儿童锁等安全装置。此外，骏捷还超越了目前中国法规的正面碰撞要求，按照国际最严格的碰撞标准，进行了保险杠和侧面的正碰、角碰、偏碰等多项碰撞实验，经英国MIRA公司认证，骏捷的安全性已经全面超越国家安全标准。
『骏捷 1.8MT 豪华型』
骏捷具备良好的操控性和舒适性。骏捷轿车配备了中级车中极其罕见的前后多连杆悬架系统，这种通常应用于中高级轿车的高位安装双叉前悬设计，经保时捷公司精心调教，最大程度地降低了不良路面的影响,保证了最佳稳定性。在舒适性方面，骏捷在同级车中率先实施了系统降噪工程：发动机悬架、消声器、隔音板、密封条等等无不经过了特殊处理。
此外，还配有电动门窗、遥控中央门锁、空调、空气过滤器、可折叠双曲率电动外后视镜(带转向灯)、防眩内后视镜、电动天窗、仿石楠木装饰条、后风挡定时除霜等各种丰富的人性化内饰件，营造了平顺而宁静的驾乘空间。
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