在欧洲全面实行欧IV排放标准的时候，国内还在为国II排放大动干戈，一线大城市要求加装OBD，额外的支出和附加改装让车主苦不堪言；二线小城市全面淘汰化油器车，让老车在二手市场上飞速贬值。
08年1月1日，北京将率先在全国实行国IV排放标准，不达标车型将不能销售。尽管这项政策目前只在北京实行，但是却触动了国内汽车厂商深处的神经。从国I到国IV，每项排放限污标准的提高，都是从北京开始，进而推广至全国，在全国实行国IV排放标准将在不远的将来实现。这是一个信号：中国车市的准入门槛将逐渐提高，技术实力将超过原始的“性价比”，成为车市竞争中重要的砝码。全系车型均达到国IV排放的斯柯达明锐，将能够在这场竞争中轻松获胜。
落后技术的重复建设将走到尽头
在解释这个问题前，必须明白发动机技术与排放标准之间的关系。乘用车内燃机技术有着明显的“换代”概念，化油器、电喷、三元催化、可变气门，而像斯柯达明锐的涡轮、高压缩比、缸内直喷、等技术又是一条全新的发展路径了。在这条路径中，不仅能看到发动机性能的提高，如功率扭矩的提升，更能看到，随着先进技术的应用，排放标准也在逐渐提高。而新技术的应用将直接引来发动机的研发换代。
一款老发动机经过再多的改进，也只能达到有限的排放标准，就像一个老太太再怎么化妆，也不可能像豆蔻年华的少女一样动人。但国内大部分车厂却往往喜欢给老太太做“拉皮”手术，一款20年历史的发动机从化油器改电喷，再加装OBD和三元催化，也只能勉强的达到国III标准；同时，在本品牌的换代车型中，还会一代代的重复使用这款老发动机。
这是为了节约成本，毕竟开发、匹配一款新发动机的费用相当高昂，所以落后技术的重复建设在国内车市屡见不鲜，新瓶装旧酒的行为非常普遍，但是，在极度苛刻的国IV排放标准面前，落后技术必然将被“一刀咔嚓”。
而斯柯达明锐的1.8TSI发动机来自大众全球同步的EA888系列，在欧洲，缸内直喷和涡轮增压技术已经成为了绝对的主流，这款发动机如果加装了稀薄分层燃烧技术后，还能直接“晋级”为欧V排放标准，比国IV标准还要更进一步。在国产车市场，明锐的发动机也几乎达到了技术的颠峰。欧洲人喜欢小而强劲的发动机，追求榨干每一毫升排量的性能极限，这直接带来了燃烧效率的提高，让尾气更纯净，有害污染物质早在燃烧室中就已转化成了二氧化碳和水。
国IV上线导致的准入门槛提高
在化油器时代，改成电喷就能达到国I标准；在电喷时代，加装三元催化就能达到国II标准；在电喷新车大量上市销售的时候，加装OBD就能达到国III标准。看似经过简单的技术改造，国IV标准也能轻松达到，其实不然，国IV标准是一项革命性的标准。
在国IV标准之前，技术改造的核心是在尾气检测处理方面，而国IV标准要求发动机的燃烧效率得到革命性的提高。打个比方，经过简单消毒过滤的自来水只能用来洗脸刷牙，而如果要饮用入口，那就非得要烧开后才行。在国际上，达到国IV标准的新车几乎都有以下几个基本特征：升功率高，4气门或更多，高压缩比，像明锐1.8TSI加装了涡轮和缸内直喷技术，这是任何“拉皮手术”所不能做到的。
目前国内大部分家用车发动机的压缩比都在9以下，升功率很少达到50KW，而4气缸16气门也才刚刚普及，不少车型像富康，桑塔娜等，发动机还是从化油器时代改进而来。如果国内正式施行国IV排放标准，车市的准入门槛将大大提高，一大批老车将无奈退市，搭载了老发动机的新车，也将遭受灭顶之灾。
提高排放标准要有远瞻眼光
就在大批国内合资厂商为达到国III排放而焦头烂额的时候，有个品牌却高瞻远瞩地在所发布的所有新车上达到了国IV排放标准，这就是斯柯达明锐。不得不佩服德系厂商在技术上的先进性，明锐1.8TSI的缸内直喷技术正是欧洲目前正风行的最新手段，国产所具有这项技术的新车屈指可数，且几乎全为德系车，而明锐是在所有这些车型中唯一的A级家轿。
而明锐的1.6和2.0发动机也同时达到了国IV排放标准，虽然这两款发动机的年龄较长，在缺乏高端技术支持的情况下，经过斯柯达的调校，却也同时达到了国IV标准。
斯柯达明锐将在08年实施国IV排放的北京看到光明的前景，A级家轿是最热门的市场区间，而在其中明锐将几乎没有对手。在竞争对手尚在申报国IV新车的时候，明锐已经可以批量销售，抢占市场空间，斯柯达在提高排放标准上的远瞻眼光再次让人感受到了德系品质的巨大魅力。
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