不怕一万就怕万一，一万次碰上了一次车辆来不及控制，这时所有的一切都寄托在车辆本身的安全性上，车辆本身的安全性就显得尤为重要，任何娱乐功能都会变得苍白无力。
以前有人谈到说，要提高车辆的安全性，只要给车身上加一圈钢筋就行，可仔细想想即使加了钢筋也不一定会变得更安全。原因很简单，速度一定，增加了重量，冲量就会大，也就是说车身会受到更大的冲击力。
但从东风本田CR-V和凯美瑞的碰撞实验中却找到了解决的办法。在碰撞过程中想提高车辆的安全性，最根本的就是车身结构设计是否合理，其次就是增加防撞梁，采用一定比例的高强度钢材（高强度钢材的使用比例和车身整体结构吸能情况有关，而且高强度钢材成本会比较高）还有一个就是给车辆增加安全气囊气囊。
在现今大部分B级车都配备了四气囊（正副驾驶气囊和侧气囊，正副驾驶气囊在这了不用再冗述了，侧气囊主要是对人身体肋部腹部的保护从而使内脏免受很大的冲击），在这里大家都忽视了侧面碰撞的保护，在侧面碰撞的过程中驾驶员侧车身受到撞击，驾驶员头部会在反作用力的作用下撞向驾驶员侧车窗，如果没有侧气帘的保护后果可想而知。
先说说获得五星成绩的凯美瑞吧，06款的凯美瑞和07款凯美瑞在被动安全方面的最大区别就是，前座侧置的安全气囊，司机护膝安全气袋和前后窗侧气帘。通过碰撞试验发现，气囊起到了缓冲作用，直接减少了对假人身体的伤害，由此可见增加气囊的保护至关重要。
获得五星加成绩的东风本田CR-V在安全方面下的功夫就比较大了，一点儿也看不出有取巧的成分。06款的已经配有了全方位的安全气囊，再加上它的安全车身在被动安全方面已经具备了很好的安全性，但07款的CR-V在被动安全又增加了高达58%的高强度钢材使用率，不但有效提升车体刚性，同时也让整体的车重不至于增加太多，为车辆的安全性提供了有力的保障。刚性增加的结果，使CR-V在面对激烈操控的时候，形变更小，更安全，也更能够把路况忠实传递给驾驶者。而在主动安全方面CR-V增加了防侧滑系统，可以让车辆在复杂的雨雪路段也能畅通无阻。还增加了ACC雷达跟车定速巡航系统，可以侦测与前车的距离，并且主动调整车速，能够一直保持系统所设定的安全距离。
增加的这些配置在安全方面也起到了重要的作用。凯美瑞的侧面碰撞虽然侧面车身下部有凹陷，但有侧气囊侧气帘缓冲，车身结构为支撑，除胸部外头部腹部骨盆都得了满分。
CR-V在安全方面下的功夫也得以印证，在侧面碰撞过程中直接就取得了满分，从外观上几乎就看不到变形，更厉害的是侧面撞击后的左后门还可以正常打开，而这种安全保护程度也只有高档顶级车才可以做到。
由此可见想取得好的安全性，只要找到好的方法就可以，如果想取很高的安全性就要全方位的努力，每一个细节都要做得很完美。从这里看来，日系车也没有我们想的那样全是“纸老虎”，东风本田CR-V就是一个很好的反证。
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