车市允许有平庸者生存。但真正推动汽车业进步的是那些具有前瞻意识的创见者。

如果说90年代初Audi200的国产化机遇，成就了奥迪在国内豪华车市场的销量奇迹；90年代末宝马的整合营销又促成了宝马销量的迅猛增长；那么当下的凯迪拉克SLS赛威，可能有机会凭借其拒绝平庸的主张，在这个“车时代”变革中跑赢大市。

●后商车时代 开创消费新趋势

现今的豪华商务车市场已不是官车消费独撑半壁江山的年代。随着政府对建设集约型社会的推进，以及公务员用车制度的改革，奥迪这般“借势而上”的机遇将不复存在。之前，活跃在各领域的商业精英，在过去十多年里，或多或少，为了与政府官员看齐而不能免俗的拥有了奥迪车。

于是，在后官车后商务用车时代，作为“创见者”凯迪拉克赛威瞄准了最具购买力、同时最具影响力的一批35-45岁的私营业主、跨国公司精英及股东，即商业精英。在某种意义上，这批消费者过去是奥迪的主力车主，但现在他们更希望按自己的主张来做选择。

因为凯迪拉克深知只有一款奥迪并不是他们对于座驾的终极需求。

从凯迪拉克的角度来看：这些商业精英们在性格上热衷挑战自我，乐于展示个人成就，在追求激情的同时十分讲究个人效率。在生活方式上，他们喜爱旅游，并热爱高尔夫运动。这也意味着，他们不可能长时间地尝试平庸。而这就是凯迪拉克赛威的机会。

汽车业的摩尔定律也证明，一般豪华车的生命周期在三年左右，而2004年上市销售的第一批A6车型基本已处在被替代的时间结点上，一部分奥迪消费者很有可能在此时加入宝马、奔驰、凯迪拉克的行列。

●取经车市创见者的魅力之处

有人曾说当下的凯迪拉克车型，放在几年后都不显过时。这不是说他们的设计有多超前，而是因为凯迪拉克的制造者们找到了一种属于蓝海的设计理念。

现在我们回头看看SLS赛威走过的道路，其车市创见者的魅力，可再次领略。

1、高新技术缓解油耗压力

虽然油价的高涨不会影响豪华车消费者的购买欲望，但越来越高的油价迫使豪华车主的“非经济性”的苦恼和压力愈加凸显。凯迪拉克车系也曾一度被人诟病为耗油、不环保。但这显然已经是过去时。

如同其它兄弟纷纷采用节能环保技术一样，赛威专门加载了D-VVT技术，从而减少发动机运行过程中的能耗流失，让一辆重量接近2吨的车，油耗降低到了百公里13升。

2、新锐设计冲破中庸之困

如果你有心观察，便会有种味同嚼蜡的感觉。国内商务行政豪华车尽显中庸风气，虽大气沉稳理所当然，但却普遍没有了个性，几乎都在追求圆润。

可以说，SLS赛威是率先对这一趋势说不的车型之一。

外形上，赛威一改圆润的车身，而以传承品牌的钻石切面设计配合动感前倾的身姿，打造出阳刚魄力的外观和激情活力的气质。

操控性上，SLS赛威注重“驾乘兼具”，也就是说集合了“坐奔驰、开宝马”的精华，强调“享受凯迪拉克”。其在承袭后排豪华座舱设计的同时，通过最优秀的豪华运动后驱底盘、驰名已久的北极星D-VVT发动机，将操控的乐趣还予车主。

3、中产阶级营销层出不穷

没有高尔夫球赛，取而代之的是当代艺术品鉴会；没有铺天盖地的广告攻势，取而代之的是捆绑热门电影跨界营销。总之，原则是更多的人文营销、更多的体验营销。

SLS赛威不仅仅只是卖车，或者只卖一个“创见”、“前瞻”的概念，它更愿意和中国的商业精英们，在这个创新的时代的，一起分享中产阶级生活中建设性的变革与进步。

如果说造车是造一种生活方式，预见一个时代，那么SLS赛威所营造的生活方式，将是那些创见者的乐园，这里应该有马云，有史玉柱，有王石。而这些人是这个时代的中坚。