吃过北京烤鸭的人都知道，刚烤出来黄澄澄的鸭肉是被一片片地“片”出来，醮上酱，包上葱，夹上瓜条，再裹以特制的面皮，送进嘴里享受的。然而为了应对北京百年老店的竞争，“食在广州”的广州商家，发明了“一鸭三吃”的做法。即除去传统的吃法之外还将烤鸭身上的肉剔下来，切成细丝，炒成“鸭丝炒三丝”；而最后剩余的骨架也被一一拆开，放入滚粥中，煲成了“鸭骨粥”。
“一鸭三吃”可谓是一种“发明”。它兼顾了烤鸭特有的香、脆、滑，除去令食客尝到了与烤鸭不同的风味吃法，还可让食客享用到广东人特有的生滚肉粥！如果再配上一两盘类似于豆角焖江鲗、海南文昌鸡等类的靓菜，这一桌的美餐注定会让食客回味不已！
有没有想过，在今天的汽车界，也有与“一鸭三吃”异曲同工之妙的产品发布。作为具有行业高度的一项创新科技，新近上市发布的第八代雅阁所搭载的3.5i-VTEC VCM发动机就是其中最具代表性的产品。
之所以这么说，是因为作为一款C级车的入门级轿车，搭载3.5LVCM-V6发动机的第八代雅阁有着丝毫也不逊色于其他C级车产品的配置。为了提高配装5档自动变速箱的V6发动机的燃油效率，这款发动机采用了本田全球最先进的VCM可变气缸管理技术。在此之前，绝大多数采用可变气缸管理技术的V6发动机只能在3缸和6缸之间进行切换。而采用横向布置的第八代雅阁VCM发动机，与上一代相比，则在工作模式上增加了4缸工作模式，这种改变使发动机的工作更加适应不同载荷的变化，切换过程更加平顺，更加适应各种负荷工作的状态，燃油经济性和环保性也有了进一步的提高。系统可根据行车的具体需要，控制发动机在3缸、4缸和全6缸三种工作模式之间自动切换：在车辆起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下，全部6个气缸投入工作；在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个气缸来运转；在中速巡航和低发动机负荷工况下，系统则运转3个气缸，从而达到最低能耗。
作为国产雅阁的旗舰产品，由于其搭载的280马力发动机，使之成为了雅阁有史以来的最强劲发动机。然而，“大块头也有其大智慧”。换言之，VCM发动机并不是一台纯粹的大排量发动机，而是一台具有“一鸭三吃”同等功效的、懂得适时改变排量大小的发动机，真正做到了排量和动力的“随需而变”。因此，虽然动力高达280马力，但第八代雅阁的环保性能却也在业内也达到了最优。相关的专业记者试驾表明，第八代雅阁的油耗比上一代雅阁3.0L车型低了整整7％，90公里等速油耗仅为6.8L/公里，几乎和某些2.4L发动机的油耗相差无几。借助三种工作模式，第八代雅阁VCM系统可细致地确定发动机的工作排量，使其随时与行车要求保持一致。由于系统会自动关闭非工作缸的进气门和排气门，所以可避免与进、排气相关的吸排损失，从而进一步提高其燃油经济性。在具体的驾驶中，第八代雅阁轿车的仪表上可亮起一个“ECO”灯以便提示驾驶者。驾驶者只要将油门抬起超过1秒钟，就会立即进入ECO状态。频繁闪亮的“ECO”可使雅阁3.5L的省油效能低于同排量车型。此外，系统的切换自然，“ECO”灯的亮起和熄灭，也不会使车主感觉到任何的差异，发动机的声音和畅顺性也没有任何的不同。
长期以来，作为全球发动机行业高科技的象征，可变气缸管理技术原本只在奔驰、凯迪拉克等豪华轿车品牌的个别车型上才得以应用。据了解，美国的GM集团，克莱斯勒集团以及德国的奔驰公司，也拥有和本田公司相类似的可变汽缸技术，不过各大公司的技术原理则有所不同。在以上三家公司里，只有美国的GM集团所采用的HEMI技术(变排量技术)和本田公司所采用的VCM技术相似程度最大。但是，与其他的竞争对手有所区别的是，本田VCM系统着重应用于中等排量的V6发动机上；反观其他竞争者的可变排量技术，则多是应用在更大排量的V8，甚至V12发动机上，并且只有4/8(V8)，8/12(V12)等两种可变排量的选择。因此，从实用性能上来说，本田的VCM技术性也最强。
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