前不久，看到一些车友就“豪华商务车是否有必要配备后驱平台”，或者说“后驱平台是否是一辆豪华商务车的标准配备”的问题争论不休。

争论是从评判某著名汽车品牌能否称得上是一款地道的豪华商务车开始。在争论中除了众口一词地称它为外型呆板的“官车”以外，有网友点出了重点：“力争豪华车身份的它存在致命伤，那就是欠缺了后驱生理构造。”

●前世今生：后驱平台如何成为豪华车标准

后轮驱动是以后轮来进行车辆的前进，后驱车中还分成FR(前置后驱)、MR(中置后驱)和RR(后置后驱)，考虑到MR和RR会对驾乘者的舒适性造成轻微的影响，因此更多的豪华车采用FR设计，例如凯迪拉克SLS赛威。

从汽车发展史来看，十九世纪末，奔驰、凯迪拉克、法拉利、美洲虎等品牌的第一辆汽车诞生时所采用的就是后驱平台，这一标准一直延续到二十世纪三十年代。当时受到全球经济大萧条的影响，资本不够雄厚的汽车厂商为了自谋出路，推出了更为节省制造成本，且更省油的前驱车型，第一辆前驱车诞生于雪铁龙。

随着二战的结束，以美国为首的西方大国经济开始回暖，尤其是五十至七十年代，更可谓是经济增长黄金时期，消费者对于汽车的舒适性和操控性要求越来越高。而前驱平台舒适性差、抓地力差等问题暴露无遗，因而前驱车型被凯迪拉克、奔驰等豪华车品牌打入冷宫。

经济整体走强，世界各国的小型汽车企业如雨后春笋一般冒出来，为了降低成本抢占低端市场份额赚取第一桶金，很多小企业仍着力于开发前驱车型，并在低端民用车市场上取得了不小的成就。

但在那期间，已成熟的豪华车品牌并没有为了追求每辆车多赚500美元，而让自己的用户失去顶级的驾乘乐趣。因此，各豪华车品牌竞相追加制造及研发成本力求推出更具舒适性、安全性、操控性和运动性的后驱车型。

历史证明，当时豪华车品牌的这一选择是明智的。环顾现在的豪华车市，后驱平台已成为了豪华车和大众车的分水岭。

豪华商务车配备后驱平台的必要性体现，以凯迪拉克SLS赛威为例：

1.随着一部分的机械部件从汽车前部移到后部，SLS赛威的车身前后比重为50：50。这使得它的平衡性有很大的提高。

2.SLS赛威在加速时，牵引力由后轮发出，所以在加速转弯时，车主会感到更大的横向握持力，在凯迪拉克运动底盘的配合下，可以避免“推头”等影响车身稳定的情况发生，使得操控性和舒适感表现更好。

3.由于独立后悬挂系统的应用，SLS赛威在设计时可以将车体与差速器和传动轴靠得更近，从而增大室内空间，提升总裁及独立座舱的乘坐舒适度。

4.维修费用低也是SLS赛威的一个优点，尽管不同后驱车由于构造和车型的不同，但总的而言维修费用比一般前驱车更低。

5.StabiliTrak车身稳定系统、TCS牵引力控制系统和MRC技术的应用帮助SLS赛威在湿滑的路面上达到比前轮驱动汽车更好的性能。

当然后驱最大的缺点在于，由于在生产时的工序比前置前驱车复杂很多，生产成本要高出不少。可能正是考虑到对成本的控制，某官车品牌才迟迟不上马后驱平台的吧。

在目前，中国汽车市场中最敏感的因素就是价格。既然一款车型的售价已经进入了豪华商务车的价格区间，那消费者自然期待着它能带来豪华商务车应有的后驱平台配置和性能。货不对板，还要硬撑着说自己有理，势必会令越来越多的私购用户放弃它。