实用：梅赛德斯为每个事故阶段制订了安全概念
典范：全新一代C级轿车标配PRE-SAFE预防性安全系统，树立同级别车型最高安全标准
全面：四个水平面的正面碰撞区
标准：安全气囊和NECK-PRO碰撞响应式头枕

实践经验胜过一切，唯一能够胜过经验的就是更丰富的经验。随着每一款新车型的推出，梅赛德斯-奔驰都不断丰富着其六十余年的轿车安全技术经验，将最新的事故研究成果转化为具体的防护措施，并开发新型驾驶员辅助系统，从而提升行驶安全性。

梅赛德斯-奔驰将全新一代C级轿车以及众多创新技术引入这一细分市场的举措，实现了行驶安全性上的重大飞跃。辛德芬根的专家再一次从事故研究中汲取了丰富的经验，其全面而彻底的测试凝聚了智慧，提高了对乘客的安全保护；同时，也再一次使得更多的驾驶员得益于这一豪华级别轿车的尖端技术。

PRO-SAFE理念是梅赛德斯安全性承诺的动力和理想。它将安全性定义为一种高于标准化碰撞测试规则的综合保障。PRO-SAFE™致力于行驶的每个环节，即充分考虑到了每一处对乘客及其他道路使用者的安全保障。梅赛德斯安全概念将这些环节分为如下四个阶段：

1.安全行驶：避免危险，及时警告和辅助操作
2.危险即将来临时：采取PRE-SAFE®预防措施
3.事故中：提供必要防护
4.事故后：防止恶化、迅速救援

全新一代C级轿车正是遵循了这一实用的概念，因而在这个汽车细分市场中独树一帜。

安全行驶：智能化支持系统预防事故的发生

事故预防是梅赛德斯安全概念的首要原则。为驾驶安全，全新一代C级轿车配备了诸如ESP®、辅助制动系统和自适应制动器等主动安全措施。这些系统能在危急时刻协助驾驶员，并帮助驾驶员自信地应对危险状况，为安全行驶提供理想的条件。有事故统计数据显示，梅赛德斯的这些技术已有效减少了因侧滑导致的严重追尾碰撞和事故的发生。

危险将临之时：PRE-SAFE在这个级别中首次亮相

实现主动和被动安全之间的协同增效，亦即将事故的预防和对乘客的安全保护系统联系起来，始终是梅赛德斯的主要目标之一。“PRE-SAFE®”便是为这个汽车安全新纪元所采用的专业术语，它描述的是一种基于事故预防的创新性防护概念。2002年，PRE-SAFE®在梅赛德斯-奔驰S级中首次实现了批量生产；如今，PRE-SAFE®又成为了全新一代C级轿车的标准配备。这意味着在同级车型中，只有全新一代C级轿车应用了这种面向未来的安全技术。

PRE-SAFE与现代行车安全系统（例如ESP®和制动辅助系统）相连接，在其传感器的帮助下可以及早识别具有潜在危险的行驶操作。如严重的过度转向或转向不足即将导致碰撞危险，或者在驾驶员处于危险情况中必须紧急制动时，PRE-SAFE®将激活一系列预防措施，为车辆和乘客对即将来临的碰撞做好准备。如果事故最终得以避免，全新一代C级轿车可以立即恢复行驶状态：因为所有的PRE-SAFE®措施都具有可逆性，可以恢复至各自的初始位置。以便在必要时PRE-SAFE®系统可以再次启用。
被动安全阶段并非仅在碰撞发生时才发挥作用，而是在发生碰撞之前就已经启动了。梅赛德斯的这项发明利用的正是发现潜在事故危险和发生碰撞之间短暂而宝贵的时间来启动对乘客的安全保护。

在开发这种预防性安全系统时，梅赛德斯工程师对产生重大横向力或纵向力的危急驾驶操作进行了区分。根据不同的情况，启动精准的预防措施，始终确保可靠的安全系统（例如座椅安全带或安全气囊）在发生碰撞时能够提供最大程度的保护：

在运用制动辅助系统进行紧急制动时，PRE-SAFE®将采取预防措施，收紧驾驶员和前排乘客的安全带以使他们紧贴座椅，从而增大在发生事故时乘员与仪表板之间的距离，并减小他们前移的幅度。为了实现这项重要的PRE-SAFE®功能，全新一代C级轿车的前排惯性卷收装置配备了大功率电动机，在几毫秒内即可收紧松弛的安全带。PRE-SAFE®能够校正座椅的坐垫和靠背角度、高度和纵向设置，将前排乘客移动到能使安全气囊更有效展开的位置，并通过肩式安全带提供稳固的效果。这项技术还将降低由于滑出安全带和支撑设备而造成的受伤风险。

在因严重的过度转向或转向不足而导致侧滑危险时，PRE SAFE®会激活进一步的防护功能：预防性地关闭天窗和侧窗。当车窗安全气囊在侧面碰撞或滚翻中充气胀开时，关闭的侧窗能够提供更好的支撑。同时，这种预防措施也降低了乘客被抛出车外或外部物体刺入车内的风险。滑动式天窗同样与PRE-SAFE®相连接，因为分析滚翻事故的研究人员发现开启的天窗常常导致乘客在车辆滚翻时被抛出车外。此外，关闭滑动式天窗的预防措施也降低了外部物体刺入车内的风险。

梅赛德斯工程师进行的碰撞测试结果证明了PRE SAFE®的显著效果。以安全带收紧器为例：这项预防性措施使得驾驶员和前排乘客固定于最佳的乘坐位置，在发生碰撞时不会过度地前移，从而降低了作用于头部和颈部的负荷。试验显示，作用于头部的负荷降低了约30%，而作用于颈部的负荷则降低了40%左右。
在事故之中：从四个水平面提供乘客安全保护

在开发过程中，全新一代C级轿车成功通过了100多项碰撞试验，这其中不仅包含了为达到国际要求而进行的20多项不同的碰撞试验，而且还包含了9项极为苛刻的内部碰撞试验（其中有些甚至远远超过法定要求）。能够通过这些试验，意味着梅赛德斯三叉星徽拥有最高汽车安全性能。

最终全新一代C级轿车进行了大约5500次计算机模拟碰撞试验。在该项目的早期阶段，这些具有现实意义的模拟试验为工程师提供了非常宝贵的资料。
在耗时而艰苦的开发工作完成之后，全新一代C级轿车即已为处理实际事故状况做好了非常充足的准备：

正面碰撞：与以往车型相比，梅赛德斯-奔驰进一步扩大了变形区并改进了能量传导。全新一代C级轿车的前端结构有四个独立作用的碰撞平面，使撞击力能够绕开乘客舱并分散到广阔的区域。除了前端的高强度铝质横梁、纵梁（向前延伸并将撞击力引导至侧面结构之中）、前围板和变速箱通道之外，由高强度钢制成的整体式支架也可以吸收撞击力。为此，整体式支架向前伸展，并通过特殊管件与新型地板纵梁相连接。在碰撞中，这种设计使得整体式支架能够通过形变吸收能量，同时将大量撞击力直接转移到地板部位。在轮拱上方，与A柱相连接的坚固的钢板型材构成了第二个纵梁水平面。

在发生正面部分碰撞时，由延伸的侧裙板支撑车轮，并防止车轮进入脚部空间。这种设计也使得车轮能够吸收更多的能量。为了给前轮提供特定的支撑和导向，梅赛德斯-奔驰还开发了特殊支撑以及轮拱中的附加碰撞吸能构件。这些支撑呈对角分布，防止乘客舱在碰撞中下降，使全新一代C级轿车能够吸收碰撞能量，并更加有效地保护乘客。作为为驾驶员一侧设计的另一个新特性，X型支撑连接并支撑着减震器拱形座和前窗下面的坚固横梁。在碰撞中，X型支撑防止减震器拱形座以及与踏板连接的制动主缸向后移动。X型支撑由超高强度钢制成，因此具有双重功能：降低作用于前围板的负荷、防止踏板组件撞进内部。梅赛德斯-奔驰还进一步开发了转向系统。转向系统装配了吸能构件，使转向柱在发生正面碰撞时能够溃缩100毫米，为驾驶员提供了更长的减速通道。