1999年-2001年 调整核心在冷却系统和引擎的耐用性上
在1999年1月22日，为了适应WRC新的赛例规定，EVO VI正式问世。改进重点放在了车身的外形设计上，重新设计的头唇，前保险杠等空气部件给人全新的感受，不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足。也就是第六代EVO，使一直不屑一顾的美国人开始对EVO另眼相看。
最主要的原因是受到了流传到美国的日本漫画系列头文字D和电子游戏GRAN TURISMO系列。99年时又出了一批为纪念芬兰拉力车手TOMMI MAKINEN而命名的特别版，也被称为EVO 6.5。
EVO VII
2001年-2003年 新的中央差速器和防打滑差速器
2001年1月26日，焕然一新的EVO VII在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格：引擎盖上的盾形散热口，令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板。尾翼的设计则由EVO VI的双层式回归EVO V的单层设计。
内饰更疯狂，金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘还有Recaro特别版赛车桶座，显现出不凡的品味与气息。最大马力280ps，最大扭矩39kgm，可以轻松干掉一辆法拉利360 MODENA！
EVO VIII
2003年-2005年 打入美国市场
2003年，喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的战车，EVO VIII来了。8代EVO的实力为史上最强，简直非笔墨所能形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架，一切都是高性能车迷们的梦幻组合。
在全球诸多汽车媒体的轮番测试中，EVO VIII接连不断取得骇人成绩！三菱厂方再接再厉，顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版EVO VIII：Evolution MR。在此，三菱对MR的解释是：MITSUBISHI RACING！
EVO IX
2005年-2007年 发动机增加了MIVEC技术
三菱于2005年3月3号开始发售三菱Lancer EVO IX。EVO IX在外观方面相对三菱Lancer EVO VIII MR有了相当的改进，前脸中央的三菱标志台座被去掉了，更加气势逼人。前保险杠的形状也发生了变化，为了使空调管道的冷却得以改良，Lancer EVO IX特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变，调整了车身下部空气整流效果，而从后方看去，整车的运动感也得以大大增强。
优点：车身轻量化，过弯马步扎实。缺点：低转扭力略为收敛。
EVO X
2007年至今 全新研发的TC-SST双离合器变速箱
三菱第十代Lancer EVO出席了东京车展，在日本这款四驱车将命名为“Lancer Evolution X”，在美国则叫做“Lancer Evolution”。日本版Lancer Evolution X将于2007年底上市。代号4B11T的全新发动机，最大功率280hp/6500rpm，最大扭矩422Nm/3500rpm。
还装备S-AWC四驱系统，结合了ADC、AYC、ASC和ABS的所有功能，能够将动力适时分配到每个车轮，提供了极佳的操控性。另外，除了5速手动变速箱外，全新的带手动模式的TC-SST变速箱也是首次应用在EVO上。
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