自07年11月广州车展上，广州本田隆重推出了新车“第八代雅阁”，新雅阁就吸引了很多人的注目。在中国，雅阁是当之无愧的中高级车领头者。而今，凝聚了千万人心血的新雅阁，既传承了八代以来的优秀传统，打出“史上最强”的口号，要再夺市场高度。傲立在群雄争霸之中，这个“史上最强”，强在哪里？笔者认为，就强在良好的品牌形象，强在悠久的企业文化，强在不屈的技术突破，强在最让人满足的驾驶乐趣，强在稳健的操控中，带有难以言表的舒适。
新雅阁一向把提高驾驶乐趣和乘坐舒适性作为汽车设计的宗旨，为客户提供最完美的服务，是本田的宗旨。雅阁的驾驶乐趣，由操控的灵活，动力的强劲和驾驶的舒适等组成，而这些因素，有关乎汽车的发动机，转向，底盘，重心等。
首先，雅阁的自如操控得于强劲的动力设备。
新雅阁的强劲动力，来自于全新升级的本田i-VTEC发动机。雅阁2.4升的i-VTEC直列四缸发动机功率达到180马力，扭矩达到225牛•米，与第七代雅阁相比，功率提高了8%，扭矩提高了4%。而最引人注目的雅阁3.5L版本，将配备3.5升V6的发动机，可以在瞬间爆发280马力，是迄今为止动力最强劲的本田发动机。
在加强动力的同时，新雅阁还采用了本田最先进的VCM技术，可以根据不同情况自动在3缸、4缸和全6缸工作模式间切换，从而大大降低了燃油消耗。这样，在驾驶的时候，你能时刻体验到强劲的动力，无论你是启动还是加速，平稳行驶还是超车，新雅阁的强劲动力都可以让你体验爽快超强的感觉。
其次，VGR转向技术，带给驾驶者意想不到的科技感受。
在转向方面，第八代雅阁配置了强大的VGR可变速比转向技术。这项技术是根据车辆行驶状态调节转向的力度。八代雅阁用一条中间齿比密、两边疏的转向齿条代替七代的统一齿比齿条。八代的方向盘的总回圈数从第七代的2.98圈减少到2.56圈。也就是说，当车辆快速行驶时，汽车能自动感知行驶状态，只要方向盘轻轻一转，就能实现汽车平稳改变方向，而如果处于低速掉头或转弯的时候，随着齿轮齿条间隙的增大，转向就比较平缓，从而减少差错。
这种精确调整，对于在高速公路上换车道，或者在停车场内调节车辆位置非常实用。因为在高速公路上，时间紧迫，需要汽车灵活反应，所以驾驶者只要转动方向盘到一定度数，车轮就自动加大转动角，轻松换道。而如果在停车场调节车辆的位置，就会协助控制转向幅度，保持小的转角，这样才不容易磕碰，准确停放汽车。这种高技术的智能反应，正是新雅阁带给消费者的优质辅助功能，彻底改变了上一代转向不够灵敏的问题。让你轻松掌控。
再次，轴距与底板的调整，让驾驭稳定自如。
加强汽车动力和转向准确的基础上，新雅阁还加大了轴距，降低了底板，减低了重心，使驾驶者在驾驶的时候，既体现到完美的速度，又感受稳重的保护和舒适的感觉。第七代雅阁的轴距为2738mm，而八代雅阁的轴距增加了63mm，为2800mm。轴距的增加会带来高速行车的稳定性增强。
第八代雅阁的底板降低了15mm，从而重心也下降不小，驾驶者进入车内，能够清晰感受到车身的重心处于座椅以下范围。不仅如此，第八代雅阁还采用全新的低重心平台，通过设计完善的双横臂式前悬架、新型轮内式多连杆后悬架，实现了滑的底盘布局，，这让汽车在高速行驶时，气流在车底造成的的升浮力下降了23%，大大提高了高速行车稳定性和安全性，还有助于降低油耗，增强车辆的加速性能。而且第八代雅阁的空气动力学设计与第七代相比更加注重降低车身下方空气的流动性，一方面令高速行驶时稳定性大幅提高，另一方面也有效降低了风噪的产生。这样，在高速行驶的情况下，新雅阁有足够的巡航稳定性;而在激烈操控中又有足以应付弯道的灵活性。
然后，车辆稳定控制系统（VSA）与双横臂前悬挂，将韧性驾驭进行到底。
新雅阁还采用了车辆稳定控制系统（VSA），这种控制系统时刻监控汽车的行驶状态和驾驶者的命令要求，并且对驾驶者的命令要求和汽车的反应进行分析，当汽车的实际反应超出了预设的合理范围，VSA就会启动快速纠正措施，加于干预，从而保证驾驶方向的正确，也给乘车的人一个放心的保障。这点在大雾的天气或者打滑的地板上也非常受用，因为当地面打滑的时候，转向的时候容易偏差，而VSA技术则可以减少这种偏差。保护车上人员的安全，从而也加大驾驶乐趣，具有很大的灵动性。
新雅阁还改进的双横臂前悬挂，把后悬架横向刚度增加40%，再加上整车重心降低，使驾驶者在平路行驶时感觉平稳，即使是在大转弯的时候，也不会感觉到侧倾，就算转弯超过九十度，车的倾侧感也不会很强烈。这些改动都让第八代雅阁拥有优异的扎实操控感和驾驶乐趣。
特别是悬挂的作用，让你时刻体验非凡感受，在路面状况良好的地方，能明显感觉悬挂的支撑很坚实，尤其是在弯道中的支撑非常有力；而在路面不平坦的时候，它表现出来的韧性，又能让驾驶者依然感到舒适平稳。另外，第八代雅阁采用浮动式副车架、较长的悬挂行程和较厚的轮胎，有效减少路上的震动。不仅悬挂改进了，新雅阁车身抗扭刚度比起第七代也提高了20％、悬架支点刚度提高了36％，给人稳固、安全的驾驶感，即使转弯侧倾或者加减速时的俯仰，都能得到很好的控制。
最后，驾驶的乐趣还来自座椅，方向盘等配套措施
驾驶的乐趣，除了来自发动机等动力设备和底盘等基础结构，还需要配套措施的跟进，新雅阁无论在座椅上，方向盘上还是其他，都做到精益求精。新雅阁包裹式的座椅带来了更多人性化的设计，这种包裹性的座椅常见于跑车，因为在汽车高速行驶时，由于动力加强，产生很强的推背感，而包裹性座椅的贴身保护，将使驾驶者稳住身体，保证安全，现在雅阁改进座椅，就是为了给驾驶者更舒适的享受。同时，高侧靠垫也给驾驶者高品质和运动的感觉，带来更多的安全感。
新雅阁的座椅可以自由调整，而且调节的幅度也变大了，原来的手动调节也变成电动调节了。座椅的靠背增加肩部支撑和侧面腰垫，这些以前只有少数豪华车能具备。平稳驾驶时，座椅能让你感觉宽厚舒适；而当急转弯时，从腰间到肩膀又能获得实实在在的承托，增强了安全性和舒适感，也减低了长期长途驾驶的疲劳。这一代雅阁的座椅还首次配备了主动安全头枕结构，主动头枕在遇到追尾事故时可以在第一时间保护车主的颈部和脊柱免受伤害。
除了座椅，方向盘的灵活也增强了舒适性。方向盘是可以上下前后调整的，方向盘上的众多按钮表明它的多功能性，还有音响、定速巡航和蓝牙免提等操控装置都集中布置在方向盘上，即使在行使时也是很容易操作的。第八代雅阁还在内饰上下的功夫。仅从Ｔ型中控台、前后座椅和内饰材料三个方面就能让人感受到其科技、舒适、享受的结合。宽敞的车内空间，也添加了驾驶者的舒适感。第八代雅阁的车长达到了4945mm，车高也达到了1480mm。车身扩大了，车内的空间，座椅之间的距离也相应扩大了，从而让驾驶者操作更自如，环境更舒适。
总之，第八代雅阁的操控流动自如，不仅具有强劲的动力，还有高稳定性的保障，舒适的贴身设备，无论是车身架构还是车内设备，新雅阁都给驾驶者提供最强的驾驭乐趣。第八代雅阁，将凭借一系列的亮点，突围而出，跃级而立。
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