一个是德系豪华车中的操控明星,另一个则是颠覆传统美系车的新一代运动豪华轿车,当他们都以60万元以内的价格诱惑着那些都市的时尚新贵,谁的魅力会更大些?
造型PK:钻石切割对阵张扬风格
车型主要外形特征对比
全新凯迪拉克CTS于2007年在北美率先上市,一举成为凯迪拉克历史上销售最好的运动轿车。而新一代宝马3在中国上市多年，凭借宝马的口碑和合适的价格一举成为宝马在中国卖得最好的车。既然都如此受欢迎，相貌自然是讨好消费者的第一个环节。
新CTS在纽柏林赛道红白相间的弯道上
从造型上来看，新CTS钻石切割线条的运用更为大气成熟，随处可见的V字设计理念以及直列式前后车灯组使其无论在白天还是夜晚的辨识度都非常高，加上鲜明的轿跑车风格，呈现出现代时尚感与新科技的融合，体现出凯迪拉克艺术与科技造车理念的最新成就。
宝马330i也是公路好手
而宝马3则通过短前悬设计和张扬的线条，家族化的前脸和天使眼造型，勾勒出一款非常讨好都市年轻新贵的运动化轿车。相比新CTS的跑车风格，宝马3更轿车化一些，而线条更为张扬，能够满足都市年轻人彰显个性、霸气的需要。
造型上来看，两款车用各自的设计理念演绎出对运动和时尚的不同理解，新CTS与宝马3相比更阳刚一些，也更具科技和动感；而宝马3则通过折线表现出更多的个性与“侵略性”，两款车也展示出当今美国与德国对运动化轿车的设计理念的差异。
内部PK：越级空间与紧凑实用
美国车一直给人以宽大舒适的感觉，而坐入新CTS的瞬间，人们更感受到了凯迪拉克式越级的现代主义豪华概念。相形之下，宝马3则通过紧凑的空间，营造出干练实用的内部驾乘舱，展现出宝马式的入门级豪华车概念。
外形尺寸等空间数据对比
说新CTS“越级”最直观的就是车身尺寸上，因为在对照宝马3尺寸的过程中，我们发现新CTS无论长宽高还是轴距，都比对手高了一个级别，无论是外观还是坐入车内都非常容易感受到空间方面的差别。
此外，新CTS在车内的布置与装备上也超出了一般入门级豪华轿车的水准。比如其采用的西班牙名贵木材装饰考究到每辆车内的木纹都取自于同一块木料，绝无随意搭配；而双色真皮蒙皮制作的仪表台等装饰更直接告别了塑料质感时代，其手工缝制的真皮甚至采用法国皇室时代流传的双缝线工艺，加上覆盖车顶70%面积的超大全景天窗，凡此种种，已经超越了人们对一款50万元级入门豪华车的理解，从工艺和用料上来看，完全可以与主流豪华车动辄百万元的顶级车型媲美。新CTS在装备上也体现出数字时代特征，比如其采用的LED冷光源背射技术将整个车内营造成豪华剧院的感觉，而其Bose品牌5.1座舱环绕影音系统则创造了同级车中最考究的车载音响系统，更具时代特征的iPod专属接口和USB、40G硬盘、升降式8英寸触摸液晶屏、CD\DVD系统都将21世纪的最新娱乐系统完整呈现在新CTS上。
双色调搭配的新CTS座舱极显豪华与时尚科技
相比较之下，宝马3的内部设计和装备则显示出德国车的精致和实用。作为宝马入门级的豪华车，宝马3延续了德国车“黑色+米色”的基本搭配，其白杨木纹装饰板虽然不是实木，但其工艺精致，与整车的定位相符，也很少有人会对此诟病。虽然全车大量采用塑料件，谈不上奢华，但宝马3内饰的用料和工艺都堪称上乘之作。宝马3在比较紧凑的空间内仍然提供了宝马家族的一些标签式的技术，比如I-Drive人性操作界面，以及满足驾驶者需要为导向的前舱优化设计和包裹感不错的人机工学座椅。全车10喇叭音响系统完全够用，毕竟宝马3追求不在于此。
实用而精致的宝马330i仪表台
主要车内设备与工艺对比
因此从坐入内部的一瞬间起，新CTS和宝马3的设计风格差异就逐步体现出来。从做工、材质和装备水平看，新CTS更为考究，更讲求视觉效果和质感，也更趋向于高端车型的要求，更注重时尚数码科技的运用，也体现出凯迪拉克品牌对“现代主义豪华”的不懈追求；而宝马3则讲求实用为主，没有在奢华装备和材质上下太多功夫。
动力PK：缸内直喷技术对阵直列6缸
凯迪拉克全新CTS之所以赢得了“50年来最好凯迪拉克”的美誉，与其首次采用的SIDI双模缸内直喷发动机技术密不可分，而宝马3也依靠其经典的直列6缸发动机曾赢得了技术领域的尊重。
两款车动力系统的对比
SIDI缸内直喷发动机是近年来最先进的汽油发动机之一，安静性超群，动力优势明显。因为首次采用汽油缸内直喷技术，相比同排量发动机功率提升15%以上，扭矩增加8%，油耗反倒下降3%，C02排放更减少25%，该款发动机也因此荣登2007年度WARD’S全球十大发动机之列。配合6速手自一体变速器，第三代豪华后驱运动底盘和三种不同设定的悬挂调教以及18英寸顶级跑车专用轮胎，新CTS拥有了229Kw的发动机功率，扭矩更高达374Nm，极速超越240公里/小时，0-100公里加速时间仅为6.3秒，加上曾经轻松挑战纽柏林177道教科书式的弯道，这些数字的叠加让新CTS成为一款不折不扣运动轿车，足够让那些追求驾驭快感的年轻人找到同级车上少见的澎湃激情。
凯迪拉克引以为豪的SIDI双模式缸内直喷发动机
而宝马3则采用了罕见的直列6缸发动机。在6缸发动机普遍使用V形结构的今天，宝马还在用直列的形式，这不是落后，而是“坚持原则”，宝马的直列6缸发动机已经被世界范围内公认为6缸发动机的技术基准，或者说只有宝马的直列6缸才可以让人把直列6缸发动机的劣势忽略。把变速杆放到运动挡，就可以真正感受到宝马直列6缸发动机的魅力，转速表指针没有任何迟疑地向红线区迫近，没有喘息和停顿。虽然从功率和扭矩上，可以通过增大排量来弥补差距，但直列发动机上畅快的感受现在只有宝马做得到。宝马330i在顽固坚持直列理论的道路上一直高傲的前进。宝马相信直列发动机依然可以保持运行的精确、稳定、节能、高效。宝马330i采用的这款3.0升排量发动机能够提供190Kw的功率和300Nm的最大扭矩，250公里/小时的极速，0-100公里6.6秒的加速度。
顽固的宝马一直采用的纵置直列6缸发动机略显另类
从动力数据本身上来比较，凯迪拉克新CTS的优势明显，也成就了其颠覆传统美国运动轿车的划时代车型的美名，特别是其SIDI发动机技术，目前世界上只有法拉利、保时捷等少数品牌刚刚采用，加上在德国专业赛道上调教的全新运动底盘，新CTS操控方面已经具备全面超越宝马3的底气。而宝马3凭借其独门的直列6缸发动机，拥有了190kw的最大功率，扭矩则提升到300Nm，其采用的改进型前麦弗逊独立悬架和后五连杆式悬架虽然谈不上先进，但是由于调教出色，也为宝马3在同级车中叱咤风云赢得了更大的机会。
安全PK：双料五星与德国坦克
德国和美国一直都是汽车安全方面的最高标杆，因此德国车和美国车在安全口碑上向来不错。这一次在新CTS和宝马3 的比较中，我们还是可以挖掘出一些独门的安全细节，这些细节为两款车的安全性提供了更可靠的技术保证。
新CTS在美国最为严格的两大碰撞测试中都获得了5星的满分，IIHS和NHTSA两大权威机构对于新CTS在正面、侧面等碰撞成绩给预计极高评价，在行人保护方面，新CTS也采用了最先进的路人保护系统，而除此之外，新CTS的多层次钢梁设计，高强度镀锌钢板、超长度激光焊接车身、遍布座舱的6气囊、胎压检测系统、随动转向氙气大灯等体现出凯迪拉克独特的五次元安全防护理念。
宝马3则秉承了德国车安全的传统，虽然只有4气囊设计，但整车的笼形结构为驾乘人员构筑起安全的生存舱，高强度的刚性车身也足以应对德国不限速高速的极速挑战。
从以上对比中我们发现，作为60万元就能买到的运动豪华车，新CTS和宝马3各具魅力，从人群上说，新CTS适应更广泛，活跃在不同行业的精英人士和潮流新锐都能在新CTS上找到属于自己的感觉，而宝马3则凭借BMW品牌的魅力吸引了特立独行、敢于表现自我的新富人群。但无论如何，这两款车都可称得上是目前同级车中最具人气的潮流之选。
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