随着消费者对汽车个性化需求的日益提升，体验在汽车消费中的地位日渐重要，并逐渐成为一种看得见、摸得着的竞争力。6月19日，在上海胜蓝公关主办的汽车营销媒体讨论会上，业界专家与现场观众近百人共同进行了一场二、三线城市汽车营销的"头脑风暴"。《第一财经日报》，《快车道》杂志、《梅卿快车道》节目积极支持了本次活动。
汽车营销专家刘同福指出，在二、三线城市延续一线城市以4S品牌专卖店为主的营销模式，并不能达成快速接触市场、占领市场的目的，超市式巡展将成为二、三线城市汽车营销的理想平台。
汽车厂商博弈新战场
目前，汽车消费的区域格局发生了改变，二、三线城市成为消费增长的主力。国家信息中心数据显示，2006年，二、三线市场汽车销售份额分别为41％和28％，合计已将近70％，而一级城市和四级城市汽车销售则只占整个国内市场的12％和19％，在乘用车销量中，二、三线城市更是分别占到47.2％和21.2％。毋庸置疑，二、三线城市已成为汽车厂商博弈的新战场。
与会嘉宾一致认为，相对一线城市，二、三线城市的汽车消费者更注重产品的实用性，价格因素对产品选择和购车的影响比较大。比如，价格在10万左右的经济型车、小排量车成为了主流消费车型。不过，巨大的市场空间也引发了奥迪、宝马等高档汽车品牌对这个新兴市场的极大兴趣，它们纷纷加强了在二、三线市场的投入。5月11日，宝马决定全国增加30家经销商，重点布局在二、三线城市；随后，奥迪也传出要打造二三级市场的布局构想。
汽车营销专家刘同福对此指出："随着市场的催生和深入教化，二、三线城市的消费者正从以经济实用型消费为主逐步向驾乘享受型消费转变。这种转变，对汽车厂商而言，营销难度更高。"
体验不足成营销瓶颈
国际市场调研公司TNS调查显示，30%以上的购车者将大型车展作为购车前获取信息的主要渠道。"我国二、三城市召开大型车展的机会比一线城市少很多，二、三线城市的营销最大的问题在于渠道体验不足，没有形成消费的'场'。"零点集团副总裁周林古对此表示，"从市场研究看，二、三线城市消费者在获取车型信息，跟产品的'亲密接触'方面，渠道不如一线城市多。其次，二、三线市场消费者更注重口碑的作用，有40%的购车者明确表示信息获取和车型选择受家人和朋友影响。但口碑的形成来源于实际使用和体验，而现有的二、三线城市的体验渠道不足，无法形成感知，因此形成一个悖论。"
与会嘉宾一致表示，厂商快速抢占二、三线市场目前存在两大障碍：一是，二、三线城市区域广阔，市场不完全成熟，汽车代理商投入成本高且回收时间长，收益难保证；二是，在相对广阔的区域内，一家经销店的覆盖力和影响力都相当有限，不可能达到广泛接触人群、形成销售的目的。
超市式巡展打造理想平台
"营销模式一时很难改变，但能使一家固定的4S专卖店店变身成移动的4S专卖店，形成辐射作用，成为能够触及多个区域或者城市的根据地，问题可能就迎刃而解了。" 针对以上两大障碍，刘同福提出了"超市式巡展"的概念。
他表示，"超市"，顾名思义，多样、方便、可选，能够满足购车用车过程中的种种需要。而"巡展"的意义在于，在消费总量不足以支撑一家固定的4S店时，在区域内设置移动的销售平台，帮助目标人群集中消费，从而达成习惯性消费。"超市式巡展"是多个品牌多种产品的联合体，能够为消费者提供集中看车、选车、购车的机会，方便购车、利于比较。
一石激起千层浪，嘉宾纷纷对这一观点提出了自己的见解。上海胜蓝公关总经理安平在此基础上丰富了"超市式巡展"的功能。安平认为，"超市式巡展"能够在很大程度上节约销售成本：首先设施可以重复利用，避免浪费；其次借力目标人群汇集，宣传推广更灵活，推广费也可以节省一笔；再次，多个品牌任意组合，巡展地点可选，可以少做无用功。这种消费"场"可以作为品牌推广难得的平台，在高关注度和高参与度下，销售活动和品牌宣传都会达到最大的宣传效果。
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