近期CCTV《经济半小时》节目曝光了国内C-NCAP的内幕，相信对这则新闻有所了解消费者都不免为之心寒。
C-NCAP公信力的破产案给了我们很大教训。放眼世界，主要的汽车生产国都不乏车辆碰撞测试的机构，比如美国的NHTSA，欧洲的E-NCAP，日本的J-NCAP等等，他们的测试和运营经验对我们有什么启发，是否值得我们借鉴呢？有道是他山之石可以攻玉,今天笔者以美国NHTSA为例,看看这个车轮上的国度如何评定一款车的安全性,这或许对接下来重塑中国新车安全测评体系有所帮助。
美国被称为“车轮上的国家”，美国人的生活中已经离不开车。在美国， 每年有350万人遭遇重大交通事故，这意味着如果开一辆不太安全的车在美国的道路上将是极为冒险的事情，因此恰当的安全性评价的结果对于消费者不幸成为其中一员时生还的概率有着重要的参考意义，建立以公正的政府机构主导的新车安全评测系统显得尤为必要。
针对车辆安全性的评判标准便应运而生，这就是简称为“NHTSA”的美国高速公路安全管理局推出的极具指导性的车辆安全考评体系。其权威发布的信息已经成为美国消费者购车时安全考量的主要参考，并成为世界各国厂商打入美国市场必备的技术参考值。
NHTSA（官网http://www.nhtsa.gov/）主要是通过测定模拟人所承受的全面双向(正面、侧面)撞击和翻滚撞击，进行车辆安全性星级的评定并通过专门网站（www.safercar.gov）向公众公开测试的细节和相关技术数据。由于其权威性和公正性，每年的测评结果不仅在美国本土为广大消费者所认可，在全球范围内的消费者，也开始以此项评测结果作为汽车购买的权威标准。
● [NHTSA 汽车安全评级标准详情]
NHTSA的碰撞测试包含三大部分,我们以一辆美国当地制造的豪华车型为例看看三大测试项目的流程、内容与结果。
一、前部碰撞测试Frontal Crash——目前NHTSA和OSA（日本国家汽车安全及受害者援助组织）在使用这一方法进行全宽度前部碰撞。被测试车辆的驾驶员和副驾驶座位上各放一个假人，车辆以35mph（56 km/h）的速宽正面撞击坚硬的水泥墙，随后研究者会测量和评估假人头部、胸部和腿部受到的损伤，最高级别为5星。
前部碰撞测试的等级评定：
5星 小于等于10%的伤害率
4星 大于10%小于等于20%的伤害率
3星 大于20%小于等于35%的伤害率
2星 大于35%小于等于45%的伤害率
1星 大于45%的伤害率
上图这辆参与碰撞测试的全新凯迪拉克CTS为例，其在56公里的时速下撞击障碍物，正面碰撞结果为：五星。其中驾驶员和乘客的保护都为★★★★★（最高等级）
二、侧面撞击测试Side Crash——1996年NHTSA增加了侧撞保护测试，使用3015磅的碰撞滑车撞向驾驶员坐的一侧，以模拟典型的十字路口经常出现的“拦腰”侧向碰撞事故。和前部碰撞测试一样，滑车以高于联邦标准5mph的速度——即38.5mph（61km/h）的速度撞上汽车。
测撞测试等级评定：
5星 小于等于5%的伤害率
4星 大于5%小于等于10%的伤害率
3星 大于10%小于等于20%的伤害率
2星 大于20%小于等于25%的伤害率
1星 大于25%的伤害率
以上图这辆参与碰撞测试的全新凯迪拉克CTS为例，其侧面碰撞等级：★★★★★（最高标准）
三、翻滚测试Rollover——NHTSA评定了1997年以后生产的大多数车型在急转弯和制动时的抗翻滚等级。
翻滚测试等级评定：
5星 小于等于0%的翻滚几率
4星 等于10%的翻滚几率
3星 等于20%的翻滚几率
2星 等于30%的翻滚几率
1星 等于40%的翻滚几率
以上图这辆参与碰撞测试的凯迪拉克全新CTS为例，其翻滚测试等级：★★★★
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