“升功率”，这个并不出现在车辆参数表里的词对许多消费者来说也许显得陌生，但却一直是汽车厂商们不懈追求的指标。
如果我们把发动机的“功率”看成是国民生产总值GDP，那么，“升功率”就如同人均GDP。一个国家的GDP有可能排在世界前列，但并不意味着人均GDP也排在世界前列。同样的道理，排量大、功率大的发动机并不代表着其升功率也高，而排量超大、或者功率过高，就意味着需要消耗更多的燃油。因此，升功率的高低实际上直接关系到油耗的多少。从汽车发动机技术角度来看，燃油利用率是一个非常重要的指标，在同等油耗下，汽车做出的有效功越多越好，其直接体现也就是比较省油。一款发动机能够做到让每一滴油都发挥出最大的能量，从而产生出最大的升功率，这才是好发动机必须具备的标准。
由于对动力性能的高端需求，中高级车的发动机排量一般都比较大，似乎只有2.5L、3.0L的排量才能满足那宽大车体所需要的速度和动能，所以，排量和最大功率往往成为人们衡量发动机的标准。但随着节能环保成为时代主流，升功率也进入了中高级车主的视线，能否发挥每一滴油的最大效用，正在逐渐成为衡量一款好发动机甚至一台好车的重要指标。
具体来说，升功率就是指每升气缸工作容积所发出的功率，升功率越大表示单位气缸工作容积所发出的功率越大，燃油的利用效率越高。计算公式是∶Ni=kw/L。还有一个简单的方法是将发动机最大功率与排量的相比得出升功率。举例说明，一款排量为2.0升的发动机，如果最大功率达到90千瓦，那么它的升功率就是45千瓦；如果1.8升的发动机最大功率也为90千瓦，那么它的升功率就是50千瓦。
为此，厂家们都通过各种努力来提高发动机的升功率，其中在迈腾身上应用的TSI发动机在这方面成绩显著。涡轮增压技术有效增加了缸内空气的压缩比，为燃烧提供了更多的助燃氧气。而缸内直喷技术不仅令燃油不会在回路上有丝毫浪费，更通过先进的六孔喷孔，将燃油雾化，最大限度的燃烧，释放每一滴油的能量。由此也无怪乎迈腾1.8TSI拥有65千瓦，2.0TSI拥有74千瓦的升功率，这甚至超过了某些2.5L和3.0L自然吸气式发动机的升功率。
北京奥运会留给我们的绿色环保理念，汽车消费税的征收都显示出节能环保理念在汽车工业中越来越重要的地位。相信未来像迈腾所装备的TSI发动机这样通过提高技术而更有效提高升功率，最大限度利用能源的发动机会越来越多，令中国的汽车产业真正走上节能高效之路。
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