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广本雅阁的乘法策略 冠军的叠加效应

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  时间进入国内车市的传统旺季十月。随着国际油价的回落、银行存款利率的下调以及自选车牌措施的推出,国内汽车市场出现回暖现象,消费者的购车意愿明显提升。笔者走访各个汽车经销店发现,不仅各店的每日到店客户量有增无减,每日成交量也呈现螺旋式上升。据各经销商提供的数据显示,与9月底相比,10月底到店人数增长近50%,成交量提升约20%。

  但是,龙生九子各个不同,5个手指也各有长短。在车市一片利好的局面下,各品牌的增长状况不一。其中,广本经销商凭借第八代雅阁与新飞度的强势,市场表现一枝独秀。据多家广本经销商透露,相比上月,到店人数以及成交量均翻了一番,增速独占车市鳌头。

汽车之家 广州本田 雅阁 八代雅阁2.4 EX Navi

  笔者注意到,第八代雅阁今年已经夺得了六次月销量冠军,以及累计超过80万的雅阁消费群体,成为中高级车市当之无愧的焦点车型,持续受到消费者的关注。但是,良好的市场成绩和庞大的消费群体只是一面放大镜,它们能放大品牌的优势或者劣势,但却并不能促进现实的销售成绩。那么,第八代雅阁是如何利用这面“放大镜”,化优势为胜势的呢?

  温家宝总理曾经说过的:“再大的困难除以13亿,也会变得微不足道;再小的力量乘以十三亿,也足以战胜一切灾难!”第八代雅阁的成功,就在于通过强大的产品竞争力以及优质贴心的服务,有效地利用了“放大镜”的放大效果,形成了良好的市场口碑,使品牌的冠军效应叠加,如同涟漪一般扩展开去,进而影响、渗透到整个车市,从而使产品牌的市场推广事半功倍。

汽车之家 广州本田 雅阁 八代雅阁2.4 EX

  第八代雅阁车主王先生这么解释他选择雅阁的理由:“我的朋友圈子中,几乎一半的有车一族都开雅阁,他们都对雅阁的品质赞不绝口。我不选雅阁选谁?”从产品本身来看,第八代雅阁是史上最强雅阁,从车身尺寸、动力输出、科技装备等各方面都已接近甚至达到了C级车的标准,装备、品质以及操控傲视群雄,被誉为B++级的轿车。

  在着力提产产品品质的同时,广本同样致力于完善产品的服务体系。广州本田针对第八代雅阁推出了“3年或10万公里”的保修政策,同时针对3.5排量推出了VIC专人服务,创下了中高级轿车服务的新标准。崭新的服务体验,再结合广本10年来倾力锻造的完备服务体制和完善服务网络,第八代雅阁的服务水平虽然不能称得上是尽善尽美、无懈可击,但至少已做到了令消费者满意到赏心悦目的地步。

  时至今日,国内车市日渐成熟,消费者也日趋理性,他们不会盲目跟风,而是会在购买前考虑再三,“货比三家”后再做选择。因此,对于第八代雅阁来说,市场老大的地位以及雅阁轿车累计的80万用户的口播效应其实是柄双刃剑。因为,在众目所向之下,一个小小的失误乘以80万,可能被放大成不可估量的品牌损失。同样,一些细微的改善和进步乘以80万,将能产生巨大的说服力,使其成为竞争对手不可抵御的品牌强势。毫无疑问,第八代雅阁目前的产品、服务策略是成功的,它真正打造出了消费者的满意度,从而使得雅阁品牌在口耳相传中被完美化。当消费者在这种良性互动中被雅阁吸引的时候,希望第八代雅阁能够不断进步,使消费者真正拥有更多的驾驶乐趣、享受尊贵的品牌体验。

>>此文章为厂商供稿,不代表汽车之家观点<<
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    雅阁混动的性价比真的很突出,配置丰富,价格有吸引力,开起来也足够畅快舒爽,在同价位中型车当中,它可是凭自己的实力让大家注意到它的。

    评测编辑-苏炜祺:

    相信这一代雅阁锐·混动给大家的第一印象除了“省油”以外,自然少不了“年轻运动”这个新印象。外观采用本田最新的家族设计语言,通过扁平化的视觉效果来让整车造型看起来更运动和时尚。内饰方面较为保守,不如外观那般吸睛,但豪华感依旧到位。驾驶起来相当轻松,顺畅连贯的动力是这台车给我最直接的感觉,中低速下的动力表现有点像在开纯电动车。不过跑高速的情况下动力表现有点抓襟见肘,不如其对手凯美瑞混动优秀。

    评测编辑-梁海文:

    不管是配置还是油耗,雅阁混动的成绩表都非常出彩。不过这台车虽然它看起来很运动,然而实际开起来却没能给人太多这方面的感觉,这是它稍微有点失分的地方。

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    换代后的雅阁带来了运动感,却没把真正的运动性能带过来,舒适性却不及对手。除非是真喜欢非要买,否则我能找到太多替代它的车型了。

    评测编辑-:

    雅阁的性能空间配置都没问题,激进的外观也还算拿得出手,谈操控和氛围对普通消费者来说有点要求过高了,大面儿上它能满足大家对一辆中型车的预期,售价也合理。但我个人觉得它有些冰冷,车不错,可没有让人想拥有的感觉,到了中型车这个档,“感觉”还是要有的。

    评测编辑-张可:

    加速快、油耗低,这两点固然是优势,然而真的与凯美瑞和天籁做横向对比的话我很难投他一票。全新雅阁的风格转变步子跨的有些大,在运动和舒适上有些纠结,看不到重点,人和车的交互感甚至不如天籁和凯美瑞,我不是很喜欢。

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    评测编辑-王子平:

    新款雅阁最突出的地方在于它的性价比,它非常卖力地加入了足够多的科技安全配置,这让它在同价位车型当中变得特别抢眼。但是价格才是最有杀伤力的武器,它的售价和老款车型基本维持一致,这让它的性价比一下子突出了更多。突然间多出了这么多丰富的配置,我想没有人会不喜欢吧,接下来就该是老款车型车主的懊悔了。

    评测编辑-梁海文:

    新款雅阁此次升级把主要的功夫都放在了配置和造型方面,必须承认新车的外观真的很炫,这点对吸引年轻消费者很重要,而一众高科技配置的加持更是让其紧跟潮流。发动机虽然经过重新的调校,但动力表现跟老款处在同一水平,加速成绩仍优于两个主要的日系对手。操控感受仍是坚持原来的风格:它是日系“三剑客”里最运动的,跟欧美对手比则更舒适。

    评测编辑-黄荣嘉:

    作为一名老款车主,我觉得新款雅阁的外观比现款车辆漂亮很多。配置方面更是丰富了不少,特别像是内CarPlay和Honda SENSING系统这类配置,亮点十足。综上所述,相比现款的2.4L车型,新车的提升实在不只一点,给我这个老车主用户带来了不少惊喜。说实话,看到新车确实让人有换车的冲动。

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    搭载3.0L V6发动机的新雅阁确实要比2.4迅猛许多,运动感一下提升了一大截,难怪3.0车型是带了方向盘换挡拨片的,只不过对于雅阁来说主力车型还是2.4L,3.0L车型的任务只是为了赚眼球。

    评测编辑-胡正暘:

    3.0升V6自然吸气发动机+6AT的动力总成在今天的市场越来越难找了,这不会是最好卖的雅阁,但确实是味道最浓郁的雅阁。

    评测编辑-罗浩:

    装备3.0升V6发动机的大马力前驱车在国内绝对是异类,它装备了一些稍微高端的配置,动力表现确实比2.4L强了不少,但总的来说还是以舒适性为主,总之无论如何这款车注定是小众产品。

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    最新的这一代雅阁第一眼没有让人觉得惊艳,并非改头换面,说是浓妆艳抹了一番更准确,加大的镀铬格栅,更硬朗的线条,视觉效果方面确实有提升。2.4+CVT组合还是主打舒适路线,风格和过去一致,不惊不喜。

    评测编辑-胡正暘:

    油光锃亮的前格栅在明晃晃的阳光下十分夺目,很难理解本田为什么把雅阁装扮成这幅模样。值得庆幸的是除此之外它的变化都很积极,产品力处于稳步上升状态。

    评测编辑-罗浩:

    新一代雅阁在内饰造型和人性化功能设计方面的进步很大,在车身尺寸略有缩小的情况下,车内空间维持原有水平,2.4L发动机和CVT变速箱的动力组合继续朝舒适性方向倾斜,性能表现也令人满意,唯独前脸的大面积镀铬装饰有点夸张了,我实在不愿相信这真的是根据中国消费者的喜好而量身定做的。

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    评测编辑-韩路:

    雅阁的市场营销和产品设计,几乎可以说完全符合中国人对中型车的定义。7代雅阁的成功,这次能轻松延续到8代雅阁身上。我们几乎在这个很有面子的车身上找不到任何的硬伤和BUG,并且它的每处优点都是能抓住中国用户的设计!我虽然对8代雅阁并不是太感冒,但是对于这款切中要害的产品,我给10分。

    评测编辑-王苦公:

    八代雅阁上市前就被冠以最强、王者等称号,但它绝不是无懈可击。在各项重要指标上,新雅阁都算不上是最强,但是在所有消费者关注的地方,新雅阁都在同级别中领先。比如空间,它虽不是最大,但也超过大部分对手;配置不是最丰富,但该有的都不少。没有缺点就是它最大的优点,这就是本田的精明,雅阁的取胜之道。

    评测编辑-孟庆嘉:

    无论是外观还是内饰,8代雅阁都能给人极大的视觉冲击力和诱惑力;日常使用感觉上,新雅阁几乎与老款没有太多区别,好开、舒适适合家用,这种风格正式中年消费者的诉求。“没有缺点皆是优点”,新雅阁正在继续它的神话。

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    我喜欢:雅阁大气的外形、简单的GPS、舒适的前座、强悍的动力。我不喜欢:不和谐的尾部设计、调校不太流畅的5AT变速箱、很别扭的助力系统。总体来说雅阁对的起这25万价格,对于一款家用为主、兼顾办公的车型来说,它做得足够好了。

    评测编辑-王苦公:

    作为一款25万左右的中型车来说,雅阁真的没有什么可让人挑剔的。外观、内饰做工出色,符合国人的审美,不错的动力表现,底盘和舒适的悬挂校调也很有功底。对于成熟的消费者来说无疑是很好的选择。

    评测编辑-孟庆嘉:

    对于中国市场,雅阁算是一款成功车型。大气的外表,稳重的内饰配色、做工和实用的空间都是不错的。操控上,雅阁给人一种扎实的感觉,无论加速和刹车都比较满意;而对方向盘力回位力过沉会有些不习惯,而对于众说纷纭的车身结构问题还有待研究。

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雅阁

指导价:17.98-23.88万
级别:中型车
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