● 进入之初
车评人：当时1998年广本正式成立,请问当时的情况是怎样的？
大河原荣次：简单来说,进入中国是非常好的事情。当时是改革开放高潮时期，本田进入以后，为中国汽车市场的发展做了一些贡献，也带动了广州这片地区的发展，这是非常好的事情。
在刚开始，我本人非常喜欢的中国，因此非常赞同。本田内部也形成了统一的意见。但也有一些反对意见，一些是外界给我们的压力，比如一些媒体还是认为中国改革开放已经进行了很长的时间，这种经济发展的势头是会一直持续下去，还是会发展比较大变化，还不能定论。过早去开拓中国市场是否太仓促，风险太大了？
但本田内部绝大部分的意见是认为这是比较好的机会，所以大家决定去开拓，而没有太多的顾虑，从而有了在广州的公司。可能大家也都知道，最早开拓美国市场的日本公司也是本田，下定决心就会去做，这也是本田的文化。
车评人：在中国导入全球同步的第一款车型，也是这么一个思路的延续？
大河原荣次：我们要保证在顾客手里的商品一定是最好的，让顾客真正体会到雅阁的价值感，而不是拿一个旧款车来弄，这没有任何的意义。
其实，导入旧车型对厂家来说非常有利的。这些旧车型在国外过了生产周期，相关的成本投入都已经收回来了，收益都已经拿到了，单纯的生产就只是赚钱。我们认为，这样的行为对顾客是不负责任的。
我们希望了解顾客想要怎样的商品，他们的需要在哪里，我们的产品如何能够满足顾客的需求。广本的自主研发也是如此的理念，我们要做出适当的调整，并不是一味原封不动的导入进来。
车评人：另外对4S销售模式的推行，也是一个第一。
大河原荣次：其实也是非常的简单的道理，一台车从买到维修，需要跑很多地方才能得到完全的服务。我们希望购买、保养维修都可以在一个地方解决，这也得到了大家的接受。
在十年发展过程中，我们追求的不仅仅是产品销售出去就行了，更重要的是销售之后的服务这块，如何把售后服务提高上去。我们在中国办合资企业，要为中国的整个经济，也要为中国的汽车行业做出自己的贡献。我们尽可能的培养先进的人才，实现国产化、新的技术同时导入到中国市场。
我们知道汽车是由很多零件构成，一台车型就有200多万个零件构成，我们想提供给客户价廉物美的产品，我们就必须从零件开始入手，把每个零件的成本进行削减和控制，最后使车身能够得到最终的保障。所以你可以看到，广州本田最新在这里从事汽车制造，随着广州本田的成长，周边的一些配套厂商也在广州周边有长足的发展，广州地区有比较成熟的零部件体系，广州丰田和东风日产在成熟供应链地区开展新的整车制造，作为自己的来讲，要做出优秀出色的产品，同时保持优秀出色的服务水平，希望我们身体力行带动整个广州地区整体发展，构建广州地区汽车行业。
车评人：在进入中国之后，广本也一直保持着让人惊讶的销量上升势头。
大河原荣次：我们所有的行动采取的措施是对应、满足顾客的需求，从而得到顾客的大力支持。我们一直在坚持这种理念，强化这方面的工作，以此希望今后能进一步地发展。
我们还在做进一步的思考，我们整个工作的开展是否是按照顾客的要求去工作，还是有所偏差，有偏差的方面能够尽快的纠正。
● 在丰田和本田中选择了后者
车评人：谈谈您的成长经历吧。
大河原荣次：我出生在滨松（本田、丰田、铃木、雅马哈等公司都与此地甚有渊源），也是富士山所在地方，我的整个儿童时代都是在日本富士山度过的。本田当初就是从这里起家的，所以我很小就对本田非常感兴趣。本田是从摩托车开始，之后才进入汽车业。在同样一个地区的另外一个地方，还有丰田的制造工厂，那地方算是工业区。
车评人：最终还是选择了本田，当时有没有想过考虑丰田？
在丰田工作也曾经有过想法，后来经过对比，觉得本田的氛围很好，在本田你想做的事情，就会鼓励你去做，就可以把自己的想法展示出来，这是最吸引我的地方。
我刚刚毕业时，便进入本田，当时就在本田的子公司（研究开发公司）做发动机电装相关的技术，主要是推进发动机相关的技术。
车评人：你是负责发动机这块吗？
大河原荣次：我自己感觉我在发动机这块比较擅长一些，我可以画出发动机的整个构造图。当时在参加过很多活动，在海外技术大赛中得过奖项。刚刚开始工作的时候，我就可以把图面图纸输入到电脑里面，还有申请了一些专利。
我本人的性格非常喜欢挑战新的东西。不管有什么问题都一定要解决，喜欢尝试，喜欢去做，其实回顾起来，这样的性格也让我拥有过很多失败的经历，但是本田对于敢于去挑战，敢于去尝试的行动和行为都是非常鼓励和认可的。
之后，我从研发领域转向了工厂的制造领域，当时主要负责品质问题，从零件的品质检验开始，到市场反馈的品质问题，经历的工作范围非常广。有了这样的经验，感觉自己到了广本之后虽然是作为一个总经理，但我能够对总体进行把握。在听取各个部门的意见，甚至是细节内容时，我都可以感觉非常熟悉，这都在于以前的经验和积累。
● 研发之路
车评人：这么看来，你当时的成绩是很优秀的。
大河原荣次：其实不管怎样，当时很多事情都是大家共同协力完成的，不能说个人的行为，我们要求在F1赛车开动的时候，工程师们也可以通过一个系统看到赛车的燃油油耗情况。但当时光靠自己的力量做不了这个技术，所以零部件厂商共同跟我们完成技术，我们要对运作的情况进行深入分析：在具体运作的情况下，油耗是如何的，跑多久需要加油？什么时候进行加油，怎样拐弯最好？很多细的一点一点进行分析，最后靠大家共同的协助完成的。
像F1赛车的话，我们希望尽可能最少的油耗，跑到尽可能长的距离，其实这也是在F1赛车上的技术，我们现在所有的乘用车应该重视这方面，把更经济的车型提供给顾客，更好地控制油耗。
我在之前的一年是负责整个中国地区本田事业，包括二轮、四轮通用的设备设计，是本田在中国统筹方面技术负责人。
车评人：您说的是负责整个领域？
大河原荣次：详细讲一下研发，后来到制作所，做与新车型相关的信息，管理新车型图纸、量产零部件的品质、出货品质，后来又到了品质总部，感觉那段时间都是跟品质有关的。
借助这些经验我有很大的成长，我与很多零件商去打交道，学习他们的技术和很多零件的技术和管理方法，感觉一下子领域拓展很多，市场品质这方面可以跟顾客打交道，对整个销售体系也有一个认识。
后来做到技术部部长，就是品质管理领导的职位，当时就不仅仅限制在四轮车，还有两轮车发动机、技术设备方面。在这个时段，我就从单纯的四轮车领域扩展到本田其他的生产技术方面。我当时以为，我会一直做技术做下去，没想到从品质部门出来之后就被任命为广本总经理，主要是做技术方面的管理。
以前主要是对技术整个汽车的构成有很多的经验，后来作为总经理管理整个工厂，就不仅仅是制造技术，包括模具、设备各方面的工具方面也必须有一定的了解，除了生产制造技术方面还要对人进行管理，还要对资金财务方面又有一定的经历，当时做工厂长的对现在的工作又有很大的帮助。所以说看一下之前的经历，唯一没有真正接触过就是销售这块，之前也安排实习到销售这块，但是没有真正去做工作担当销售方面，来这边之前做了很多工夫，之后也很关注销售，感觉这个工作都非常的熟悉。
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