一款从国内汽车生产线上走出来的新车带我们游历其在欧洲的设计中心，这在中国汽车生产企业中尚属首次，而这个首次的缔造者就是上海通用的别克新一代君威，一款基于通用最新全球车平台的中高级车型，而它的设计也代表着别克品牌未来的发展方向。

● 全球平台的精美设计

别克新一代君威是整合了通用全球各大设计中心的精华，由一支国际化的专业团队专为中国市场研制开发，它集合了欧美亚三地的优势资源：由通用欧洲设计及工程开发中心领衔，负责造型、操控、底盘、制动、小排量发动机和涡轮增压发动机的调校与研发；北美设计中心则负责电子电气和自动变速器等的匹配；而中国的泛亚设计中心则承担着新君威内饰设计和细节处理方面的工作。

由通用欧洲设计团队执笔的新君威的造型设计几乎颠覆了上一代君威的风格，运动与时尚成为其主要的基因元素

通用欧洲的设计团队将运动型轿跑车的动感基因成功地移植到新君威身上，而由于泛亚设计与工程团队从这个全球平台项目开发的初期就深度参与，很多别克家族的设计特征被赋予新君威。比如饱满的直瀑式立体格栅与镶嵌其中的金属质感的三盾徽标，都突显出别克品牌的气度。

新君威的空气动力学设计被发挥到了极致，0.27的整车风阻系数成为目前国内同级车中的标杆。圆润饱满的车头、跑车式倾斜的前风挡玻璃以及平滑的车顶弧线一直延伸到车尾，整个走向顺滑流畅，加之短发动机舱和短前悬的设计，动感十足。发动机罩与地面形成的“7度角”与车顶弧线所形成的“14度角”都成为黄金比例。车顶弧线到车尾行李厢盖处有力地一收，自然形成一个扰流尾翼，由此可以提高车尾的下压力和后轮的抓地力，提升高速行驶中的稳定性。当然，超低的风阻系数也为降低油耗提供了保证。

新君威车身上众多立体感十足的线条给我们留下了深刻的印象。首先是从车头下部进气口位置向上经前格栅和发动机罩至两侧A柱的V型褶线；隐约源于前轮拱处的腰线角度略向上指地滑至尾灯上沿，而向后逐渐内收的肩部曲面让新君威的尾部更为紧凑动感；最独具特色的是一条环绕整个后保险杠下部、跨越后轮、经后门至前门并迅速上挑的由外凸渐变至内凹的褶线，让车侧具有强烈的立体感；比车轮宽度略向外扩张的前后轮拱设计有利于减少行驶时车轮处产生的空气乱流。而18英寸的铝合金轮圈在同级车中应属最大，也赋予新君威更多地运动特性。

除了强烈散发出的动感，时尚元素在新君威身上也是随处可见。前后大灯都具有三维立体感，分别向后和向前延展。前大灯采用高效的氙气灯，而尾灯则使用了LED，满足不同功能需求的灯泡都巧妙地组合在一起，实用且美观。后视镜形状经空气动力学验证被设计成水滴状，造型时尚，下沿增设了LED转向指示灯，而底部增加的照明礼宾灯为夜间进出车辆提供了方便。大量镀铬装饰的合理应用也让新君威更加神采奕奕。而前翼子板上增加的镀铬鲨鱼鳍通风口则是运动感与科技感的精典结合。

新君威的内饰灵感源自于由泛亚设计的Buick Riviera别克未来概念车的360度环抱一体式设计，科技动感，品质一流

新一代君威在内饰设计上充分体现出泛亚设计中心果然在此方面具有领先的水平。还记得由泛亚设计师主笔设计的Buick Riviera“别克未来”概念车曾在当年的国际车展上一“展”成名，而新君威的内部格局就源自于别克未来概念车的360度环抱一体式设计，一条颇有金属质感的亚光灰色饰条沿前挡风玻璃下沿呈大弧度地将两侧车门内板连成一个整体，搭配中央控制台同样材料的底板，形成流畅宽敞的整体空间，而高品质的“Skin-touch”肤感内饰材料的选择也营造出科技动感的高档车氛围。

全新的别克四幅四向调节运动型多功能转向盘握感舒适，利于转向操作的准确把握。冰蓝色背景光的双炮筒式仪表盘动感十足，行车信息一目了然。夸张的镀铬门把手设计与同样镀铬的悬浮式换档杆底座成为车舱内独具匠心的亮点。而最具突破性的设计就是别克专属的E-touch人车界面一键式多媒体旋钮，通过按键与旋钮的简单配合就能极为方便地控制多媒体娱乐系统，与宝马的iDrive、奥迪的MMI有异曲同工之妙。而少有的方形发动机一键式启动按钮就想显示出新君威的特立独行。

新君威全系标配独立双区全自动高效空调系统，能够对阳光照度、室外温度、车速感应、空气质量等环境因素多点采样，智能调节出最舒适的出风量、温度和湿度。自带的40G内置硬盘能支持MP3、WMA及iPod等流行功能，同时配置了7英寸WVGA高精度显示屏以支持强大的导航功能。峰值功率384W的11喇叭前后5.1声道harman/kardon豪华音响自然也让旅程变得更为惬意。

这里一定要讲讲新君威在主动降噪技术上的提升，基于别克Quiet Tuning高效静音专利科技，加之0.27的超低风阻空气动力学设计、动力降噪体系、进排气优化调校以及新增的多达33%的高等级隔音降噪材料等共同作用下，大大降低了风噪、路噪及自身的运动噪音，让别克品牌一贯的宁静舒适度更加突出，在这样的环境中才能体会别克品牌的精髓——“心静 思远 志行千里”。

当然，除了内厢环境的舒适，座椅的设计也决定了驾乘的舒适度。新君威从人体工程学角度出发，设计座椅时兼顾了运动性能与舒适安全的双重需求，更针对中国人的身材特点，前排座椅的前后调节范围为270mm, 高度可调范围65mm，调整范围之大在同级车中无出其右。由此，也充分保证了后排乘客的空间包容性更强，2737mm的轴距可以让身高1.85m的乘员轻松乘坐，即便车顶线条顺滑流畅，对后排头部空间的影响也很小。包裹性突出的前座椅还带有8向电动可调、4向腰托电动调节、加热/通风/记忆功能和主动式安全头枕等，将舒适与安全提升了一个层次。

虽然新君威尾部的设计给人感觉更像轿跑车，但依然能营造出500L的超大后行李空间，这对于那些喜爱打高尔夫球的商务人士来说球包也就有了安身之地。

● 强劲动力和谐匹配优异底盘

新君威搭配了3种发动机配置，包括曾荣获“全球十佳发动机”称号的2.0L、2.4L D-VVT ECO智能全铝发动机，以及2.0T直喷涡轮增压发动机，它们均匹配S6六速手自一体式变速器。

第一天的试驾上海通用特意为我们安排在位于巴斯菲的通用欧洲试车场进行，作为一座空军基地的前身，这里的道路条件可以让我们尽情地将新君威的动力水平彻底发挥出来。

在这里，我们有幸提前体验了仍在做后期工程测试的配备2.0T发动机的试验车。作为一款全球领先的缸内直喷涡轮增压发动机，2.0T发动机的升功率达到了惊人的81kW/L，堪称国内市场上升功率最强劲的涡轮增压发动机，数据显示其最大功率可达162 kW/5300r/min，最大扭矩更达350Nm/2000-4000r/min，0到100km/h的加速时间仅为7.8s，最高车速为240km/h。

由于当天刚刚下过雨，直路跑道上依然覆盖了些许积水，但这丝毫不会让我们脚下的油门有所松懈。一脚油门下去，后背明显感觉就像有一只大手将你推了出去，初段加速表现尤其突出，由于涡轮增压器的介入在1500r/min左右，所以你几乎无法感觉到涡轮的迟滞。升档的过程非常平顺，换档时只见转速指针略微回点一下，就又义无反顾地向前冲去。随着路面传来轮胎压过积水的“唰唰”声，车速指针在迅速逼近极限，传进来的发动机声音浑厚有力，扰人的音频已经被有效地隔离掉，绝不会让人感觉烦躁。转瞬间已来到跑道尽头，此时车速已经接近220km/h，而车身并没有因为路面的湿滑出现躁动。一脚大力刹车，ABS、EBD、BAS的协调合作让车速迅速降低到安全进弯的速度，依然没有出现任何的不安表现。

随后我们在综合道路上试驾了2.4L车型，精准的操控表现和转向反馈让我们对第二天的开发试驾充满了期待。从数据上看，2.4L发动机最大功率为125kW，最大扭矩为225Nm，最高车速可以达到205km/h，0-100km/h的加速时间仅用9.8s，动力表现同样不俗。而2.0L发动机最大功率108kW，最大扭矩190Nm，最高车速197km/h，0-100km/h加速时间11.4s。在提供充沛动力的同时，燃油表现也不俗，2.4L和2.0L发动机90km/h等速油耗分别为5.7L/100km和5.6L/100km。而加大到70L的油箱将让新君威有超长的续驶里程，在闹油荒的时候可以减少排队的次数。

2.0L和2.0T发动机的引入，有效地弥补了上海通用别克品牌在这个排量上车型的空缺。据悉，配备2.0T发动机的车型要比另外两种配置车型要晚几个月在中国上市，让我们期待吧。

第二天试驾的路线安排非常合理，有高速公路、市区道路、郊区公路、盘山公路，利于对整个底盘的表现有全面的了解。

新君威采用的是全新一代全球平台架构的底盘，由欧洲设计中心进行了欧式运动化调校。由于装备了全球顶尖科技Magnasteer电磁力随速可变助力转向系统，高速时手感沉稳，低速时则变得轻盈。路面信息能清晰地传递到转向盘上，有利于驾驶者精确操控。

对于底盘的考验则放在了蜿蜒的山路上。连续的弯道展现出新君威扎实的欧式底盘特性。新君威采用了全新优化设计的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬架布局。前悬架下控制臂通过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套为液压式，在确保操控精确的同时，大幅提升了悬架系统的吸振能力。独立四连杆后悬架精心设计的几何结构，则提升了车辆操控稳定性。前后悬架大量采用了铝制部件，减轻了底盘总质量，且提供了更好的平衡性和灵敏的路感反馈，同时针对中国路况进行了优化减振调校，更好地拥有了横向和纵向支撑。

由于底盘前、后都采用了高刚性副车架，增强了20%的整车刚性，大大提高了高速行驶稳定性和抑制车身侧倾，并可防止极限操控时车身永久性变形。高速过弯时，再剧烈的动作也不会让车尾产生躁动。也许后排的乘员会感觉底盘不如上一代君威柔软，但新君威会更真实，也更好地平衡了运动感与舒适感。

● 树立新标杆安全设计理念

新君威在安全设计方面为驾乘者提供全球先进的360度全方位安全保护，满足欧洲、北美五星碰撞标准。

新君威全车系除了ABS、EBD、BAS之外，都标配了全新一代ESC电子稳定控制系统、TCS牵引力控制系统，更增配了同级车中领先的CBC弯道制动控制系统、HBFA液压抗制动衰减系统、DTC动态扭矩控制系统等，此外还有TPMS电子胎压监测系统、EPB电子手制动，以上这些电子系统能共同实时联动整车的主动安全控制，在突发意外的紧急条件下可提供最及时的响应，加强对车的稳定操控。

新君威采用了直径296mm的前通风制动盘和直径292mm的后实心制动盘，加上同级车中最高等级的普利司通P245/45 R18 96V泰然者低滚阻力V级高速跑车轮胎，制动距离被控制在40m以内。

在被动安全方面，新君威采用激光焊接一体化车顶，6800个激光焊接点比同级车多出35%以上，车身扭转刚度高达20800Nm，可以与欧洲更高级别豪华车的超强车身扭转刚度相媲美。并大量采用高张力钢材和超高强度合金钢材，钢材屈服强度高达1250MPa。前后防撞横梁为铝合金结构，提升安全保护的同时，车身重量也得以有效控制。加上特别设计的60度行人保护、四门对角式防撞钢梁、前排双级主动预警式安全带、双级式前安全气囊、双前侧安全气囊、双安全气帘、主动式安全头枕等，新君威全面满足欧洲、北美等地最为严格的安全碰撞五星标准。

建立在通用汽车最新全球车平台上的别克新一代君威，动感时尚的新锐设计、欧化底盘的精准操控、超强动力的彻底释放、欧洲工艺的相得益彰、全面保护的安全科技，都将代表着别克品牌未来的发展方向。新君越在传承别克品牌积极进取内涵的同时，更被注入了年轻、时尚的高品质体验。