到了年底，很多人都盘算着用丰厚的年终奖红包来犒劳辛苦了一年的自己和家人，这也往往是车市最红火的时候之一。虽然今年我国车市受全球金融危机影响遭遇了不小的“寒流”，不过对于已经红火了一年多的SUV车型而言，年底打破销售“寒冰”的重任自然是当仁不让，而SUV所具有的高安全性、通过性、操控性也是消费者冬季购车的主要考虑因素。不过，什么样的SUV车型才能成为真正的“破冰”之选呢？下面，笔者就以新CR-V、奇瑞瑞虎、现代途胜以及猎豹CS6为例，简单比较一下这几款车的安全性、通过性、操控性三方面性能，希望能给准备近期买车的消费者提供一些参考。
安全性：
消费者在冬季购车时，最先考虑的应该是安全因素。众所周知，冬季驾车危险性更高，不仅仅是因为低温寒冷对人的状态和车的性能有影响，更主要的是复杂的道路状况对车辆行驶造成的威胁，例如厚厚的积雪、路面上的冰层等等。实际上，冬天的道路状况是对汽车安全性、通过性和操控性全方位的综合考验。
目前车市上人气比较旺的城市SUV车型有两种：一种是以舒适性为主导的，例如本田新CR-V；另一种则是依靠无与伦比的专业性占据市场的，最典型的当属长丰猎豹CS6。从安全配置上看，这几款车型基本都拥有全面的主被动安全防护，包括：安全气囊（前排双气囊、侧气囊）、顶棚边框的两个气帘，预紧/缓冲式安全带及带扣技术，以及ABS+EBD系统。从配置来看，对其安全性没有什么可过多挑剔的。
不过，需要特别指出的是现代途胜和猎豹CS6。除了上述基本安全配置以外，现代途胜还拥有可同时控制发动机和制动系统的完全循迹控制系统(FTCS)，可加强途胜的主动安全性。这些系统与Borg Warner电子交互式扭矩管理四轮驱动系统协同工作，使得途胜成为同级别中安全装备较好的车型之一。
而猎豹CS6则拥有伊顿锁止式差速器及电动分动器，可随时合理的在四轮上分配输出功率，配以双叉臂悬挂系统和三连杆螺旋后悬架，保证车辆在高速行驶和湿滑路面，甚至是险途陡坡、沙石路面的情况下都应付自如，保证四轮的动力平衡，避免因打滑而造成的“二次事故”。对于经受过今年年初冰雪灾害天气考验的猎豹CS6来说，这种配置让“如履薄冰”在驾驶者甚至是新手们的字典里不复存在。
通过性：
对于SUV车型而言，很多人看中它的理由除了酷酷的外表感觉很Man外，对SUV高大威猛的身姿所带来的高通过性也很青睐。不过，近几年随着都市SUV的流行，市场上SUV的通过性能也不一而足，大多数轿车底盘的SUV车型一般多在城市里转悠，而越野底盘的SUV车型则有着更高的通过性，也因此享受着城市、乡野的任意穿梭便利。
目前新CRV、瑞虎、途胜均是采用轿车底盘，通过性与越野地盘的纯真都市SUV猎豹CS6相比逊色不少。新CR-V采用的是轿车底盘以及麦弗逊独立前悬架、反作用双叉杆后悬架和17英寸轮胎，最小离地间隙为205mm，一般的城市路况可以轻松应对。奇瑞瑞虎采用麦弗逊式独立悬架加拖曳臂式后悬架设计，其底盘经过了英国LOTUS（莲花）公司进一步专业化调校，使其更贴近了轿车化的驾驶感而又不会失去SUV特有的硬朗感，底盘离地间隙达到了190毫米，对于一般的坑洼路况是毫无问题。途胜在采用承载式车身的同时，还选择使用舒适程度高的悬挂系统。悬挂调校优先考虑的是舒适，而不是强度，所以途胜是不能承受高强度越野的，不过其195mm的离地间隙基本保障了通过能力。
猎豹CS6采用了纯正的越野底盘，在通过崎岖的路况时能够保证高通过性，而独立大梁和非承载车身则维系了整车的结构紧凑和行驶稳定。此外，600mm的涉水深度、225mm的离地间隙，在几款车型中也是首屈一指。在2008年初的那场罕见冰雪天里，猎豹CS6作为救援车积极奔赴在救灾第一线，厚厚的积雪、冰滑路面等对于带有防划板、专业越野底盘的猎豹CS6而言显然并非难事。
操控性：
冬天行车，不仅考验驾驶者的驾驶水平，也考验着车辆的操控性能，毕竟要想完美破冰，强劲动力自然不可或缺。而在油价飞涨的今天，要保持强劲动力和经济节油的平衡，对于SUV车型而言可谓是一项全新而又必须应对的挑战。
新CR-V装配了2.0升i-VTEC汽油发动机，具有最新的可变气门系统、低摩擦技术和全新进气门延时关闭技术。最大输出功率为150kw/6200rpm，最大扭矩为190Nm。该发动机可在六前速手动变速箱和五前速自动变速箱之间进行选择。新CR-V的转向机和悬挂在设计调校时也充分考虑了公路操控性的需要，方向盘接收到的路感更清晰，转向更精确，高速行车也将更稳定，操控感受更接近轿车。
奇瑞瑞虎的ACTECO 1.8L 发动机在2500转时即可输出160N&S226;m的强劲扭矩，接近扭矩峰值的90％，而此时油耗值却是处于油耗最低水平，特别适合城市路况下进行；在4500转即可输出最大170N&S226;m的峰值扭矩，高速行驶时，配合5档手动/4档自动的变速箱，超车提速都非常方便。
途胜的2.7L V6发动机最大扭矩转速为4000转，最大功率为129kW/6000rpm，最大扭矩是241N&S226;m。这样的动力系统对于SUV车型来说可以勉强算得上是“动力强劲”，不过对于日常驾驶来说是没有任何问题，特别是四驱系统更增加了其越野性能，采用的4速手自一体变速箱则使得操控更加简单。
猎豹CS6搭载了三款四缸发动机，分别是2.5升VM R425柴油机和2.4升的4G64S4M、4G69汽油机，105kw/4000rpm、92kw/5250rpm额定功率和分别对应的340Nm/2000rpm、190Nm/2500-2750rpm额定扭矩，可保证动力的最佳释放。当然，猎豹CS6在节油性能方面也有着不俗表现，其匹配的目前SUV领域里相当少见的柴油发动机，足以在燃油税开征后为车主省下不少银子。
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