3月伊始，两会正式召开。在今年的两会上，小排量车型再次成为倍受关注的重点：从北京市政协委员建议政府采购小排量车，到汽车界自主品牌企业代表呼吁推进高品质小排量车，小排量汽车的发展可谓受尽各方的万千宠爱。
缘何政府呼吁发展小排量车型的呼声越来越高？这一方面要归功于它出色的节能环保品质，符合车市发展的需求；另一方面则要归功于它在市场上的出色表现。据中国汽车工业协会统计，08年1.6L小排量车型保有量已经占到整个市场的60%；另据全国乘用车联席会2月数据显示，1.6L及以下的车型环比增长18.8％，同比增长1.5％，二者均高于乘用车总体的增长水平。在全国乘用车产销量环比仅增长7.74%和4.43%的情况下，小排量车的表现可谓优异。
行业人士分析，小排量车型之所以能够得到消费者的普遍认可，与政府相继出台的燃油税改革、购置税调整等多项小排量车型的利好政策密不可分。这些政策的实施，在一定程度上刺激了小排量车市的发展。
专家同时指出，客观环境利好只是一方面，更主要的还是小排量车型自身品质的提升。以蝉联两月小排量两厢车冠军、月均销售6000辆的中华骏捷FRV为例：该车最大功率可达74Kw，接近中级车。配合5挡手动变速器、保时捷调校的底盘，中华骏捷FRV的驾乘快感甚至可以与卡罗拉、景程等车型相差不多。2580mm的轴距，仅比卡罗拉小20mm；而欧Ⅳ排放、6.2L的实际耗油量、以及双安全气囊、ABS+EBD制动系统等技术参数，在同级别车型中都属于较为领先。
3月伊始，国务院关于小排量车型的“一次性经济补贴”政策正式实施。相信在两会过后，还将陆续有更多针对小排量车型的利好政策出台。节能减排要求政府通过政策促进小排量汽车的消费，是全世界主流的政策趋势，而廉价小排量汽车则是自主品牌的优势。可以预见，小排量车型在“两会”受宠的同时，自主品牌小排量汽车也将博得更多消费者的青睐。
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