目前汽车市场中，A级车通过增加配置、加长轴距，来进攻B级车市场；B级车则通过不减配置，调低价格，来冲击A级车市场。在这场A、B级车型对阵的大战中，谁会成为最后的胜者一直是大家关注的焦点。

从目前市场的实际情况看，B级车在这场大战中处于领先地位。首先，在动力（强劲）、空间（宽大）、操控（优良）、配置(齐全)和安全(保障多)等诸多车辆性能方面，B级车显然比A级车拥有更多更大的优势。其次，国人一向好面子，好大好舒适；B级车作为家有和商务两相宜的车，一直是消费者关注的热点。最后，通过价格调整后，虽然“冲A型”B级车仍然比“增强型”A级车稍贵，但这点多出来的价格基本在消费者可以接受的范围内，而从两者的性价比看，B级车的领先优势是显著的。随着，A级车失去了对B级车的最大优势（价格）后，其在A、B之争中落败就将是早晚的事了。

在A、B之争中，“3M阵营”一直扮演着急先锋的角色，为B级车抢占A级车市场立下了汗马功劳。所谓，“3M阵营”其实就是指，马自达6（MAZDA）、名爵 7（MG 7AT）和蒙迪欧致胜（MONDEO）这三款以M字母打头的运动型中级车。

同属“3M阵营”，谁最具杀伤力？一定消费者想知道的，今天小编就为大家做一个简单的比较。

● 动力比拼

发动机作为车辆的心脏，一直是消费者最为关心的。没有速度就没有激情，而要获得理想的速度，那就必须有一款强大的发动机。

马6拥有2.0L和2.3L两种发动机配置，而用于冲击A级车市场的车型，配置的是2.0L发动机，与2.3L相比除了排量不同，其他技术均相同：都有具有高科技轻量化材质精密锻造、导入铝合金汽缸体、32位元发动机监理系统、VIS可变进气岐管系统等先进发动机科技，低扭比充分是这款发动机的最大特点。2.0L最大功率为108Kw/6500rpm、最大扭矩为183Nm/4000rpm，最高车速可达201km/h。

名爵推出的MG 7全系都采用了目前最受推崇的T动力（1.8T涡轮增压全铝赛车级发动机）。该款发动机的技术从欧洲引进，是在MG名爵公司原有产品的基础上，经改进而来。拥有性能优良，稳定性高，经久耐用和维护成本低的特点；由于品质优良特点显著，所以MG名爵的T动力发动机曾被多支欧洲赛车队选用。其最大动力输出为118kW/5500rpm，最大扭矩输出能达到215Nm/4000rpm，最高车速可达205km/h。

蒙迪欧致胜的情况与马6相同，同样拥有2.0L和2.3L两种发动机配置，其主力车型采用2.3L发动机，而冲击A级车市场的致胜由于属于低配车型故使用2.0L发动机。该款2.0L发动机属于高转速发动机，其最大动力输出为107kW/6000rpm，最大扭矩输出为184Nm。由于采用了DOHC双顶置和i-VCT可变气门技术，令该发动机拥有了相当不错的节油能力。

点评：同样是冲击A级市场，马自达6和蒙迪欧致胜的主打动力都是2.0L发动机，而MG名爵采用的是以节油、环保、动力强而著称的“T动力”，且这一动力在性能等方面，绝不比马6和蒙迪欧致胜的2.3L发动机稍逊。因此在动力方面MG 7应该更具优势。

● 操控比拼

说到车辆的操控，其实涉及到两个问题。其一，变速器。其二底盘（悬挂系统）。首先，说变速，作为B级车“3M阵营”在变速的选择上，还是有比较大的余地的，MT和AT皆有，基本不分伯仲。其次，说说底盘（悬挂）。如同决定一幢高楼的高度在于其地基的牢固程度，而汽车的底盘（悬挂系统）就是汽车的“地基”，它不仅决定了汽车的行车风格和驾驶感受，而且在某种意义上甚至可以对整车的安全起到决定性的意义。因此有人将汽车的底盘（悬挂系统）定义为轿车的骨骼。

马6的悬挂系统为双横臂前悬架和多连杆后悬架，底盘调教也更为纯粹直接，高速行驶时，马6的表现十分不错，车架结实，底盘稳定性让人放心，不过高速时噪音较大。日常行驶，悬挂较为硬朗，碾过一些坑洞位时，会有比较明显的感觉，与马6三厢车的调教完全不同。马自达过弯能力强的优势，在马6身上获得了极佳的体现，即使轻描淡写的过弯，都可以感受到车轮轨迹的准确与灵巧。稍微激烈的过弯，前轮依然有着极强的循迹性，从方向盘的扭转和前轮的抓地力，都显得极为轻松，出现推头或者甩尾的几率很低，入弯能力让人惊叹。可以说“弯道之王”的美誉绝非浪得。