随着市场中A、B两级车相互对攻的情况愈演愈烈，16万这一价格区间由过去A、B级车价格的分水岭，成为了如今双方争夺最为激烈的主战场。正是由于各路厂商在此投入了大量的车型，因此消费者选车的余地大大拓展。俗话说：“酒香不怕巷子深”，但是有时好车也会因为这样或是那样的原因而被消费者所忽略。为了不埋没好车，我们特推荐几款容易被忽略的好车给大家。

● A级车——马自达3

忽略原因：顶配A级车，马6低配车型的压制

马自达6是一款受到众多消费者认可的B级车，而系出同门的马自达3几乎就是小一号的马自达6，它们运动化的造型风格如出一辙，只是马3显得更加张扬一些。如今花16万可以买到马自达3的顶配车型——自动豪华型。自动豪华型马3与马6（低配）采用相同的发动机，这款2.0L发动机具有高科技轻量化材质精密锻造、导入铝合金汽缸体、32位元发动机监理系统、VIS可变进气岐管系统等先进科技，不过由于马3的车身更加紧凑、整备质量更小，因此它的动力表现比马6更加活跃。在变速方面由于比马6少一个挡位，以此马3的平顺性稍差一些。在底盘（悬挂）方面马3采用了前麦弗逊+后多连杆的4轮独立悬架，其调校十分注重操控表现，路感清晰，响应直接，具有很高的抓地极限。在弯道表现方面，马3同样继承了马自达在这方面的优异能力，其表现绝不在“弯道之王”马6之下。

点评：在相近价位下，选马6（低配）还是马3（高配）自动豪华型是很多人的难题，其实，追求性能，崇尚高配，但对实用性要求较低的人，马3比马6更合适。

● B级车——MG 7

忽略原因：英系车在国内的影响力尚待提高

在冲击16万价位的B级车中，最引人瞩目的当属由马6、蒙迪欧致胜和名爵MG 7这三款以字母“M”打头车所组成的“3M阵营”了。从表面看，名爵MG 7在“3M阵营”中知名度相对弱。但从内在看，MG 7的性价比却是最高的。首先，价格上MG 7最接近16万。其次，在车辆性能上MG 7最优。例如：发动机“3M阵营”中的另两款车使用的是2.0L发动机（主力车型使用的是2.3L），而名爵MG 7全系采用1.8L全铝赛车级涡轮增压发动机（T动力），MG 7的T动力在性能上与马6和致胜的2.3L发动机不相上下，而在节油性、环保性等诸多方面要大大优于后两者。

另外在底盘（悬挂）方面，MG名爵充分利用了其多年生产跑车的优势和曾经与宝马合作所积累的丰富经验，底盘（悬挂）显得扎实而稳重。特别是经由莲花公司精心调校之后，在运动性与舒适性两方面达到了最佳的平衡。前麦弗逊独立悬挂+后Z型纵摆臂式双横臂独立悬挂（MG名爵独有）组合，为车辆提供了清晰的路感和强有力的支撑。特别是在弯道中，MG 7的表现绝不逊色于马6。

点评：在“3M阵营”中MG 7拥有最高的性价比，就是在整个B级车市场中，MG 7的性价比也是值得称道的，因此MG 7是16万价位最值得消费者选购的车辆之一。

● 其他车——途安

忽略原因：消费习惯不同

16万这个价格区间不光吸引着A、B级车，它还是其他众多风格车辆关注的焦点。而大众途安就是其中一款不的不提的车。作为一款MPV车，途安在国外一直拥有良好的口碑和销量，可以说从其诞生那天起就一直是头顶光环的明星车。但进入国内后，由于国人的消费习惯不同，途安未能在市场中出彩。其实，途安出自德国大众最先进的中级车PQ35平台，技艺精湛，品质卓越。在动力性能上，继承了德系车一贯的优越性能，拥有1.8T和2.0L（16万区间的排量）两大主力排量，配以性能优良的变速系统后，其低速高扭、高速高功率和环保低油耗的优势获得了充分的体现。在底盘方面，途安采用麦弗逊独立结构前悬架+独立式四连杆后悬架组合；配合刚柔并济的车身结构、精益求精的制造工艺以及全车多项主被动安全配置，充分体现了德系车安全第一的设计理念。

点评：虽然途安的定位与国人消费习惯不符是不争的事实。但作为一款优秀的MPV车，途安是不能被忽视与埋没的。

除了上述我们介绍的三款车外，16万价格区间这个藏龙卧虎之地中，是否还埋没了其他的好车，一切都需要我们去继续发现和挖掘。