2009年的3月，春寒仍在。在中国汽车技术研究中心的C-NCAP碰撞试验室内，中心的工作人员在忙碌地记录着各项数据——飞度刚刚进行了“正面40%可变形壁障碰撞试验”，这也是C-NCAP最后一项试验。在4月16日公布结果当天，飞度以46.4的高分跻身C-NCAP五星阶层，再次将经济型轿车的安全标准提高到一个新高度。

中国汽车市场越来越成熟，消费者在选择汽车时，不再是看外观够不够时尚，内饰够不够精美，而是将安全纳入重要的考虑因素之一。这股安全的风潮也刮到小型车市场，作为小型车市场的领跑者，飞度一直着力于打造完备的安全性能。当经济车型还给人一种不可靠的印象时，飞度就率先在日本获得了J-NCAP六星安全评价。在以严谨著称的日本获得如此荣耀，无疑是对飞度安全性能的极大肯定。随后，飞度又在美国获得美国高速公路管理局NHTSA五星安全评价，同时荣获美国高速公路保险协会IIHS最佳安全小型车奖，这一项项国际权威评测奖项，为飞度赢得了“世界安全小车”的美誉。

『对驾乘人员的保护良好』

4月，飞度荣誉榜再添新佳绩，以46.4的高分夺得C-NCAP五星桂冠。作为继雅阁取得C-NCAP超五星、奥德赛C-NCAP五星评价后，广州本田的又一款五星安全车型，飞度无疑移植了同厂雅阁与奥德赛的G-CON安全技术与高刚性ACE车身。Honda独有的G-CON碰撞安全技术，通过在碰撞发生时，对乘员冲击（G）、行人冲击（G）及车辆的冲击（G）进行控制，从而达到降低乘员和行人受到伤害的目的。同时采用ACE车身，高强度钢材使用率达到54%，配合激光焊接技术，可以使整车骨架结构犹如一块钢板锻造，大大增强了飞度的抗扭曲变形能力。而我们不妨看看笔者拿到的飞度C-NCAP碰撞的官方报告，验证这些安全技术在碰撞中起到的作用。

3月3日 2：00PM 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

碰撞试验室内，牵引线将飞度以50KM/H的速度撞向钢板墙壁，碰撞的瞬间，车身向右反弹约40CM的距离，前排驾驶员席和副驾驶员席正面安全气囊都正常展开。碰撞后，乘员舱没有发生任何明显变形，4个车门均可正常打开。后排假人坐姿变化不大，安全带起到很好的约束作用。

3月4日 2：00PM 可变形移动壁障碰撞试验

『安全气囊展开及时』

准时开始的可变形移动壁障碰撞试验，碰撞瞬间，驾驶员席侧面安全气囊顺利弹出，碰撞侧前后车窗玻璃破碎。被撞侧前后车门板有凹陷，但车体框架保存较好，底梁、B柱与前后车门内的防撞梁都很好地承受了撞击力，没有出现严重变形。车内假人坐姿保持较好，座椅与安全带正常。

3月5日 2：00PM 正面40%可变形壁障碰撞试验

『正面40%可变形壁障碰撞试验』

如期进行的正面40%可变形壁障碰撞试验，碰撞发生时，前排2个安全气囊顺利展开。碰撞后， A柱、B柱和顶梁没有明显变形，乘员舱保存很好。4个车门都能轻松打开，由于偏置碰撞的惯性，碰撞后车身甩向右后侧，由此触发驾驶员侧面安全气囊。后排女性假人坐姿较好，安全带起了很好的约束作用。

从C-NCAP报告可以明显看出，新飞度的G-CON安全技术与ACE高刚性车身很好地将碰撞时产生的冲击力分卸，除了正常的发动机舱溃缩外，所有车门均可正常打开，气囊打开十分及时。同时高强度钢的使用，使A柱、B柱和底梁等重要架构都很好地承受了冲击，没有发生严重变形，很好地保存了乘员舱。

『ACE高刚性车身』

从试验得分结果来看，笔者惊讶的发现，飞度在“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验”中，头部和颈部都拿了满分，对胸部的保护也接近满分，这说明飞度对身体重要部位的保护非常好。而在“正面40%重叠可变形壁障碰撞试验”这一项里，头部、胸部、大腿、小腿这四项全拿到满分，分析过往同级车的碰撞记录，均没能拿到如此高的成绩，为同级车中首例。最后一项“可变形移动壁障侧面碰撞试验”，头部、腹部、骨盆均为满分，保护十分到位。可以说，无论从正面、侧面、正侧面的碰撞测试中，飞度对于乘员的保护都是无微不至的，尤其是对于头部、胸部等关键部位的保护，更是十分出色。另外，笔者也注意到，飞度此次参与碰撞测试的车型并非其顶配版本，因此缺少了侧气帘的加分项。若算上侧气帘的分数加成，相信飞度的碰撞成绩将会引领同级，再创业界新高。而从另一个角度来看，排除车型版本的差异因素，在不考虑加分项的情况下，飞度仍然凭借其对于乘员的完美保护而获取碰撞测试的五星高分，恰恰从一个侧面说明了飞度全系列的安全性能，均深获认可。

作为世界同品同质的广州本田飞度，此次斩获C-NCAP五星安全殊荣，无疑为飞度的安全荣誉榜再添光彩。其碰撞实绩与同级竞争对手拉开距离，为小型车的安全树立了新的标杆。当飞度的高安全标准引起其他厂商的跟随时，受惠的就是我们广大的消费者。