尽管美国通用汽车公司在困境中厉兵秣马，但是这并不妨碍其旗下车型在全球的热卖。日前，通用旗下车型SPARK全球累计销量突破300万辆，这似乎可以看做是通用汽车在迷雾中的一道令人振奋的曙光。
一直以来，欧洲和日本都是SPARK最重要的市场。自诞生以来，SPARK在德国、英国、法国、意大利及日本等国获奖10余项，与更热爱宽大车型的美国车主不同的是，欧洲和日本的消费者更为青睐环保、精致、省油的车型。这种观念正在被越来越多、不同国家和民族的消费者认同。这种认知时间上的交错反而令这款由乔治亚罗亲自操刀设计的SPARK展现出久不衰的影响力。
国产SPARK原型车为韩国大宇Matiz，后来改挂雪佛兰标志，整车与国外车型完全相同。SPARK采用通用GMS全球制造系统确保全球品质的一致性，并首创3年6万公里的三包保养期。
在中国，SPARK乐驰已经习惯于被自主品牌拿来做比较。比较远的案例有奇瑞QQ，这款至今在中国市场热卖的车型被部分消费者认为抄袭SPARK的外形；而后长安集团推出的长安奔奔，被称作为大型QQ，也曾被人戏称为山寨版大QQ，这款车每个月的销量也极为可观；而近期，时常与SPARK相提并论的车型是吉利熊猫和比亚迪F0，在两者的网络推广稿中时常出现SPARK的名字。
中国的营销人员太懂得四两拨千斤的道理了。SPARK无论是品牌影响力抑或是技术层面，都远远超过了这些中国本土品牌。一直以来，SPARK乐驰被认为是国内最有品位的一款微型车，并且在国内微型车消费群体中，一直有着相当良好的口碑，由于其合资产品的背景，也被认为是国内品质最高的一款微型车。
2009年，中国政府出台了一系列鼓励绿色汽车的政策。这显然是环保观念深入人心并在政策层面的映射。而SPARK乐驰适时推出了09款，在配置方面对比从前对消费者有着更有效的说服力。
09款SPARK搭载的是1.2升发动机。这款1.2 L发动机源于通用全球技术平台，为通用新一代全球战略产品。新乐驰的这款四缸1.2 L发动机被命名为P-TEC。如果想要真正体会到P-TEC发动机的效力，还是需要将转速提高到3 000 r/min以上，只要舍得踩油门，新乐驰的车速可以很轻松的超过120 km/h。
值得注意的是，SPARK最有利的竞争力在于其不断下探的价格。1.2 L新乐驰的价格在4.28万～4.98万元之间，与配置相当的1.0 L乐驰相差不多，但动力提升明显，性价比显然更高。
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