全国20个城市招募“Buick S弯挑战赛”已经进行多日，面对 滇、藏、川的高山峡谷之间的这条被誉为“天下第一弯”的道路，新君威驾驭者们早已开始了激烈的争夺。不要以为这只是一次简单普通的弯路试驾，云南宜良这条盘旋曲折7公里68弯的魔鬼公路，对称为“终极弯道王”的新君威将是一次前所未有的考验。
何谓“S”弯
（如图）短短7公里的盘山公路却密布着68个弯道，平均数十米即有一个弯道，密度极大。无可置疑，这是全世界弯道最密集的公路。从对面山头看去，这段弯道密集的公路就是从山脚前往山顶靖安哨的公路，路面为土路和沙石路铺成，转弯半径在5米左右。与普通弯路相比，这是把数个“S”型弯路链接在一起的险峻道路，对车辆连续过弯的能力要求非常高。
S弯对新君威底盘要求至极
要连续应付68个S型弯路，底盘所承受的考验是日常极难想象的。举个简单的例子，从我们日常驾车转弯感受可以很容易的理解一点：转弯速度和半径长短，首先要取决于底盘的紧凑程度以及刚性。底盘松垮刚性较弱的车型，仅用中速转弯就会感觉到方向盘指向模糊，车身侧倾严重。车感较好的驾驶者会感觉出车体的部分“扭曲”，接着一些因为车架自身极限较弱而联带现象（如抓地力不足、转向不足或者过度）就会显露无遗。新君威则不同，全新欧式的底盘调校，打造了一幅更坚实的身架，刚性十足。底盘紧凑为方向盘指向的精准提供了很好的基础，指哪打哪的车头方向很容易被确定，让驾驶者增加了十分的信心。
除刚性外则是质量，钢铁铸造的底盘也可谓扎实牢固，但这种绝不适合操控。沉重的底盘只会增加高速行驶时的平稳程度，一旦遇到紧急转弯，相对“笨重”的身体将是致命的弱点。新君威在此方面也有应对，底盘悬挂选用了铝材，在不疏忽扎实的基础上为其瘦身减轻体重。举个简单的例子，赛车级自行车全身碳纤配以铝合金设计，飞驰、颠簸时既拥有很好的刚性又极为轻便。
『上图为分站城市的预赛，决赛中红色的桩桶和平坦的露面将被裸露沙土所替代』
与自行车不同，汽车除车架外还有悬挂上的配合。想做到人车合一并非一句简单说辞，一名经验丰富的车手在攻克弯路所熟知的重要观念就是“截弯取直”（即外、内、外）。他更渴望悬挂不仅仅起到的是减震作用，腿稳才会让身体更为平衡，作为前置前驱的新君威采用双路连接模式的前麦弗逊悬架，其下控制臂通过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套采用液压技术，副车架则通过6组螺栓与前车身结构融为一体，坚固而稳定，这种设计最大程度减轻了前驱轿车带来的转向不足；为了加强整体感和刚性，新君威后悬挂采用四连杆独立悬挂，并呈几何设计结构，大幅度提升了车辆操控稳定性。
『云南宜良实拍，新君威运动性将在这条道路上得以全面测试』
“S”弯将赋予新君威“终极弯道王”
想攻克天下第一S弯并非易事，新君威将凭借全身的运动构架挑战这个极限。随着新君威挑战天下第一S弯活动的深入展开，新的“终极弯道王很快将会诞生，让我们来拭目以待吧。”
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