新君威挑战天下第一S弯的招募活动已进行多日，面对 滇、藏、川的高山峡谷之间的这条被誉为“天下第一弯”的道路，新君威驾驭者们早已开始了激烈的争夺。云南宜良这条盘旋曲折7公里68弯的魔鬼公路，对新君威将是一次前所未有的考验。笔者不仅要问，新君威挑战S弯道底气何在？
首先需要了解何谓“S”弯？
短短7公里的盘山公路却密布着68个弯道，平均数十米即有一个弯道，密度极大。无可置疑，这是全世界弯道最密集的公路。从对面山头看去，这段弯道密集的公路就是从山脚前往山顶靖安哨的公路，路面为土路和沙石路铺成，转弯半径在5米左右。与普通弯路相比，这是把数个“S”型弯路链接在一起的险峻道路对车辆连续过弯能力要求非常高。
信心源自新君威底盘实力
要连续应付68个S型弯路，底盘所承受的考验是日常极难想象的。举个简单的例子，从我们日常驾车转弯感受可以很容易的理解一点：转弯速度和半径长短，首先要取决于底盘的紧凑程度以及刚性。底盘松垮刚性较弱的车型，仅用中速转弯就会感觉到方向盘指向模糊，车身侧倾严重。车感较好的驾驶者会感觉出车体的部分“扭曲”，接着一些因为车架自身极限较弱而联带现象（如抓地力不足、转向不足或者过度）就会显露无遗。新君威则不同，全新欧式的底盘调校，打造了一幅更坚实的身架，刚性十足。
除刚性外则是质量，钢铁铸造的底盘也可谓扎实牢固，但这种绝不适合操控。沉重的底盘只会增加高速行驶时的平稳程度，一旦遇到紧急转弯，相对“笨重”的身体将是致命的弱点。新君威在此方面也有应对，底盘悬挂选用了铝材，在不疏忽扎实的基础上为其瘦身减轻体重。举个简单的例子，赛车级自行车全身碳纤配以铝合金设计，飞驰、颠簸时既拥有很好的刚性又极为轻便。
与自行车不同，汽车除车架外还有悬挂上的配合。想做到人车合一并非一句简单说辞，一名经验丰富的车手在攻克弯路所熟知的重要观念就是“截弯取直”（即外、内、外）。他更渴望悬挂不仅仅起到的是减震作用，腿稳才会让身体更为平衡，作为前置前驱的新君威采用双路连接模式的前麦弗逊悬架，其下控制臂通过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套采用液压技术，副车架则通过6组螺栓与前车身结构融为一体，坚固而稳定，这种设计最大程度减轻了前驱轿车带来的转向不足；为了加强整体感和刚性，新君威后悬挂采用四连杆独立悬挂，并呈几何设计结构，大幅度提升了车辆操控稳定性。
由此可见新君威欧式操控的底盘调校确实给车辆带来了很好的弯道能力，挑战云南天下第一S弯，新君威将上演怎样的好戏，让我们拭目以待。
加载中
