据乘联会的统计数据表明，一季度我国轿车、微客累计分别同比增长14.2%、36.9%。这一销量表现超出市场预期。实际上可以在这组数据的背后注意到这样一个特点：低端车、小排量车销量表现突出，而作为汽车市场的最大利润点——A级车市场增长相对缓慢。究其原因，“变化”是影响它们在大势“前进”的原因。
作为汽车市场的主力军，占据较大市场份额的A级车都以“成熟”著称，如捷达等老三样，凯越、福美来和伊兰特等新三样车型，品质成熟可靠，品牌有口皆碑，在这样的前提下成熟车型销量是十分喜人的。但是市场一直在变，只有不断出新以应对市场变化、满足消费者需求才可以跟上节奏。如果一直原地踏步或放慢更新节奏，将会跟不上市场的变化。富康“老去”的例子就值得许多老车型引以为鉴。
显然，“以变制变”是“成熟”车型驰骋车市、青春不老的法宝。事实上，当下在车市取得成功的“成熟”车型无一不是从“变化”中赢得市场的。比如“新三样”的杰出代表海马福美来，在秉承一贯节油品质之外，推出福美来09款携操控、环保、安全、节油、外形五方面多达十五项技术升级上市，品质得到了全面提升。虽然2008年的经济形势犹如过山车一般大起大落，但是依靠出色的产品品质，福美来依然保持了自己的市场地位。据中国汽车工业协会统计显示，去年福美来位列自主品牌单一车型销量排行榜第四位，同时也是自主品牌A级车销量冠军。随后，福美来销量进一步提升，在今年3月份实现50万产量突破，并逐渐逼近50万辆销量俱乐部。
但是，福美来并没有停止前进的脚步。据了解，福美来计划将于09年下半年推出升级车型。升级后福美来的动力将大大提升，位于1.6L同级别车型前列。同时秉承福美来一贯节油品质，油耗还就将进一步降低，并以全新的性价比为消费者带来更超值体验。
其实，不仅是稳中图变的福美来，就连雄霸中国车市20多年的捷达，现在也终于喊出了“革命”的声音。在经历了不断的小改款之后，一汽-大众表示，将有计划地逐年降低捷达的产量，并最终于2012年底停止生产，而其改款车型捷达NF将从2012年起担起现款捷达征战车市的重任。除此以外，如别克凯越、现代伊兰特、起亚新赛拉图等，也做出了相应的调整，用各自不同的“变化”继续在中级车市场厮杀。
或许是时局使然，我们到底看到了此前占据市场主流的“成熟”车型的主动求变。且不说，这样的变化可以给消费者带来多少实惠，单只是它们在市场作用以经典车型身份积极创新的做法，就是国内车市不断向前的强大助推。相信随着对市场、对自我的认识越来越透彻，自主车企将更多沉积的进步与变化展现在大家的面前。
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