挑战与被挑战你选择哪个？其实对我来说没区别，只要够刺激让我兴奋，还有一些竞争……所以，上海通用新君威“S弯挑战赛”我绝不能错过。选拔赛场上人还真不少，看来跟我一样精神蓬勃追求刺激的朋友并非少数。没错，我们都是奔着最后的结果去的――在有“天下第一S弯”之称的云南宜良原昆宜公路上，体验新君威精准的操控性，以及享受那种弯道乐趣。
到场后向组织方报道，没用多久，排队、报名、签字等一套手续下来，真正的挑战开始了。第一圈由有经验的车手亲自引领，中间会告诉你如何驾驭、如何过弯，还会传授你一些过弯的基础技巧。自认为有一些小基础，所以更多的注意力则放在新君威感受上――因为我是第二次有幸驾驭它，之前经销商做“非试勿买”活动时曾经试驾过新君威。但和此次不同，挑战S弯能更直接感受新君威在弯道中的操控实力，甚至还能感受极限状态下新君威的稳定性能。
直觉：新君威感觉更像欧洲车
2个弯道下来，这次真刀真枪的练习让我更为肯定了新君威的感受，它更象德国车。厚重的车门、爽快硬朗的悬架、灵敏精准的转向，车随心动，一切一切与我脑海中美国车的印象截然不同，新君威的驾驶感受完全是欧洲化的风格。
感受：新君威具有高容错的操控性
考验终究来临，那个资深车手终于安静了，我对没能听进去他的教诲表示歉意，但我对这宁静的世界更为向往――考验我的时间同时也是属于我的时间。我虽然对“天下第一弯”并不是完全了解，但我知道这个模拟场是按比例规划的，弯道难度几乎和真实的山路S弯一致。
体验圈下来我对新君威的性能更为熟悉。轮到正式比赛的这一圈，采用全油门加速的方式冲了出去，发动机转速抵达红区后变速箱自动升入二挡，同时也冲到了第一个弯角，全力制动！新君威的制动力硬朗、线性，踩住踏板刹车感觉很让人踏实。赶时间心切，ABS被呼唤出来，脚踏板拼命敲打着脚底板，本以为车速对于这个弯道仍有些过快，驶过刹车点后本能的向右猛打方向。
Magnasteer磁力辅助随速转向在此帮了大忙，清晰的路感让我很清楚车身的当前状态，敢于在弯道中及时调整转向角度，全油门加速冲出弯道。变速箱保持二挡转速再次提升到4000转左右，前方随即迎来第二个左弯，刹车！这是完美切线的最好时机，可以轻易看到雪糕桶码放的边缘。紧握方向盘动作流畅，车身自然跟转。……全路考验并没有那么漫长，恍惚之间便冲到了终点。23秒33！这个成绩让我有些惭愧，但并不沮丧，能深度体验一下新君威过弯性能机会更为难得，当然也见识了新君威高容错的操控特性。
好评：新君威操控性特性
与周边休息的试驾朋友谈起新君威，大家对其操控性赞不绝口，几大特性结构让新君威有了很突出的操控感受。
副车架设计是加强前麦弗逊、后多连杆独立悬架的核心技术，这就是宝马的运动底盘结原理结构，单一个U型弯就可以有所感觉。底盘紧凑，悬架被压缩的程度减小，让车身有了良好的转弯姿态。当然，身子骨大量采用高强度、轻量化钢材，连同激光焊接一体化车顶，比同级车多出35%以上的全车焊接点，造就了超强车身架构，使新君威过弯极限很高。
我个人认为，ESC电子稳定控制系统、CBC弯道刹车控制系统、HBFA液压抗制动衰减系统，是S弯体验中的三大法宝。转弯车速过快轮胎抓地力不足时ESC车身稳定系统会马上介入，对其修正弥补；CBC弯道刹车系统在刚才的试驾过程中有深刻体会，要不是它第一个弯角指不定撞了多少雪糕桶；HBFA液压抗衰减系统时时保证了刹车质量，连续大力刹车对制动力没有丝毫影响。在最后还要补充一个，新君威那245mm的轮胎，这是我在同级车型内见过最宽的，更高极限的抓地力全靠它了。
经验：S弯虽难但仍有技巧可言
开过S弯模拟考场后你真的不会在轻易去面对，短距离的加速、眼花缭乱的弯角，几个弯道下来没有经验的驾驶员就会头昏眼花。我虽然落败了，但是仍有些实战经验供朋友们参考：
1.调整坐姿，这不再是城市驾驶，没有舒适和安逸可言，上车听车手讲解；
2.全油门方式加速，动力发挥更直接；
3.预知刹车点以及刹车距离，第一圈不求快，多感受刹车，找到刹车感觉后心中有数；
4.第一圈多熟悉路线熟悉刹车点和距离后，尽可能的记住外线――弯心――外线的最短路径，最大程度的加速，更节省时间；
5.方向指向要线性，新君威转向很灵敏，前轮循迹也很好，方向盘一定要双手的线性打动，操作更为准确；
6.有条件的尽量运用左脚制动，不过这是很专业的赛车动作，一般人不可轻易模仿。
新君威已经提供了完美的操控平台，关键就在你如何去驾驭它。挑战S弯就是挑战新君威，更是挑战自己。预祝你们能有完美的成绩，用一句经典的台词作为这篇畅谈的告别吧：I'll be back！
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