九月底的上海，并没有想象中的秋高气爽。借“黑格比”台风的余威，冷空气随着强烈的气流扑面而来，冷风凉雨骤时倾盆。但是，在上海郊外的滴水湖畔，一群无畏的勇士，却顶着萧瑟的寒风，整装待发，正在为完成一项超乎想象的挑战做着最后的准备。
激烈的决赛过程和骄人的成绩
8月刚过，全民热烈关注体育竞技的热情稍稍有所退减，在汽车行业广泛引起关注的节油竞技卡罗拉节油高人选拔总决赛（即2008全国城市汽车节油极限挑战赛——卡罗拉上海站决赛）在上海滴水湖畔拉开帷幕。据了解，本次比赛先在南京、郑州、大连、北京等全国39个赛点进行了“卡罗拉节油高人选拔赛”的激烈争夺，最终的20名优胜者来到了滴水湖边，在极其恶劣的天气状况下完成了最后的决战。
在选拔赛过程中便已经有很多惊人的成绩涌现，来自大连赛区的卡罗拉车主艾先生创下了百公里油耗3.05升的最佳成绩，除此之外，获得百公里4升以下成绩的选手更是大有人在。这些节油高人都各自怀揣一套绝密的节油心经，赶赴上海在决赛中作最后的角逐。
然而比赛现场的天气却出乎所有人的意料，强风暴雨不但会影响赛手们的发挥，还给他们平添了不少难度，面对多变的天气状况，队员们更要合理的调整战略，采用最适宜的车速和驾驶方法。最终，经过20进10的资格赛、10进2的晋级赛以及擂主争夺战，来自深圳的车主于全福摘得桂冠，最终以4.58L/100km的油耗将上届冠军擂主挑落马下，成为了卡罗拉节油挑战赛的新擂主。
除了比赛现场竞争异常激烈，比赛结果大大超出主办方的预期之外，比赛环节的设计也很具新意。每轮比赛还设置了特别幸运奖，即在比赛前赛手们对自己的成绩进行竞猜，比赛实际成绩与竞猜成绩最接近者可直接进入下一轮，而资格赛和晋级赛两轮的幸运者都被来自北京的杨显有包揽，而晋级赛的比赛成绩甚至与比赛结果分毫不差，使其成为全场最幸运的人。
类似如此大规模的预赛和决赛赛程安排形成了近年来汽车厂家节油宣传的高峰，请问：本次较为严密的比赛规则设计和车型的选择是根据什么制定出来的？另外我们也很想了解主办方一汽丰田与中汽联对于赛事的看法和举办目的，除了获取卡罗拉的最低油耗数据还有其他什么意义？
一汽丰田销售企划部部长董修惠
我非常高兴得看到我们整个赛程的顺利完成，影响成绩的因素很多，本身就不好预测，比如这次我们就遇到了最差的天气，狂风暴雨，但是我感觉成绩很理想，队员们的最佳成绩4.22L/100km，充分说明了卡罗拉的节油特性。一汽丰田已经参与了几届比赛，而这次的特点是范围大、时间长，我们的目的有两个，一是让选手通过比赛去亲身体会卡罗拉在节能环保方面的性能优势，及其传动系统的优化特性，从而更好掌握节油驾驶技巧；二是履行一汽丰田的社会责任，呼吁社会关注环保，提倡合理的驾驶理念，推动客户的环保责任感。
我们不仅仅宣传卡罗拉的油耗，其他车型我们也都在做，比如去年用的就是威驰。今年考虑到卡罗拉是新车型，用户基础大，用户的销量在飞速的增长，可以起到事半功倍的效果。我们注意到本次进入决赛的车手均为男选手，但这并不意味着女性车主开车就会费油，其实我们的车主群体中女性也占到了很大的比重。我们这次的参赛车型是卡罗拉1.8L手动挡，女性车主相对少，以后我们会在考虑女性驾驶特点的基础上进一步完善赛制。
中汽联裁判长
我们本次比赛采用这种相对封闭的道路比赛，这样做的目的就是保证相对公平，不会受到交通灯和行人的影响，一样的路况、一样的路线，才能真正比出驾驶的技巧，节油的技巧。说到比赛的规则，其实我们所组织并参与的节油比赛都是依照这套规则，最终采用擂台决战的方式，这样更能激发赛手们的热情，也相对公平，我们在整个过程中也在不断的改进。
我们从2006年就开始协办这类比赛，裁判和监督工作都是我们负责，以后还会继续合作，下半年还有其他品牌的节油赛。以前也有正规的赛手参加节油赛，比如卢宁军等都参与过，他们虽然车开得好，但是比起节油来不见得会有好的成绩。我们参与的目的和愿望同一汽丰田是一样的，通过此类比赛，更大范围的推广节油意识，培养广大车主们的节油技巧，对厂家对社会都是一种促进。
对于卡罗拉本身，那些亲历了整个过程的赛手们最有发言权，他们本身就是一汽丰田的用户，他们的对车和比赛的感受也最有说服力，让我们了解一下他们为比赛作出的努力和日常的用车情况。
冠军得主于全福
我来自深圳，从事销售工作，所以接触车的机会就比较多。卡罗拉的外形符合我的需求，我便选择了6挡手动的卡罗拉作为我的日常用车。我平时开的过程中要比比赛中的油耗高一些，在7—8L/100km左右，主要是由于我喜欢开快车。参赛之前我便对自己进行了测试，而且特别注意了一些不好的驾驶习惯，很明显，车子的油耗就下来了。
比赛中的天气是我没有预料到的，所以在20进10的比赛中成绩并不理想，我把车速放在了50—60km/h，最后油耗是4.66L/100km。而在第二轮中我马上调整了战略，因为路况复杂，我适当提高了车速，控制在60—80km/h，发现效果非常好。于是我再接再厉，汲取前两轮的经验，针对比赛时的风力，稳稳的控制好车速，最终取得了胜利。
最幸运的赛手杨显有
我平常就喜欢手动挡，也喜欢开快车，觉得手动的提速快，自己控制的感觉特别好。卡罗拉适合我自己的需要，选择这款车我认为非常明智。我还经常给我的朋友们推荐这款车，仅仅因为经济性我认为就非常值得购买。能从分站赛中脱颖而出我已经非常满意，虽然是靠运气最后站到了领奖台上，但是我的成绩也说明了我的实力。
我今天的确是非常的幸运，第一轮我猜的4.86L/100km，我跑了4.82L/100km,而第二轮我猜的4.75L/100km，结果和我的成绩完全一样，同样是4.75L/100km。虽然没能获得最后的胜利，但我一直遵循慢起速、快加挡，少刹车、提前减速，并且速度不超过90km/h。预测自己的比赛成绩比较准确，跟我平时注意驾驶技巧的培养也有一定关系吧。
虽然精彩的决赛过程都与风雨相伴，但卡罗拉的车主和主办方一汽丰田始终保持着高昂的精神状态和一种负责任的态度，并贯穿了整场比赛。通过比赛的成绩我们也能体会到一汽丰田付出的诸多努力是值得的，较好的比赛成绩固然重要，相对低的油耗也印证了卡罗拉节油环保的口碑并非空穴来风，更主要的是选手们对待比赛的正确态度和卡罗拉车型性能的真实反映。
首先，比赛中的路况与我们实际的路况十分接近，只是相对封闭。比赛成绩并没有与实际生活相差太多，车主们均表示日常生活中的综合油耗每百公里只高出2L左右，这说明除了驾驶技巧，卡罗拉先进的发动机体系和电子控制系统也起到了绝对的作用。双VVT-i发动机对于进排气门的控制，ETCS-i电子节气门最佳的开启角度都大大提高了燃油的经济性。整场比赛实际交通因素的增多，程序化元素的减少，也充分说明了一汽丰田真正想得到的不是成绩和数据，而是车主驾车的真实反映。而大范围的各地区预赛和深入人心的影响力让一汽丰田的社会环保责任感再次得到提升，我们应该与一汽丰田一起共同呼吁：环保的交通工具加上合理的驾驶观念，让我们的天空更加蔚蓝。
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